El piloto argentino tendr\u00e1 su segundo desaf\u00edo en uno de los circuitos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
Este fin de semana se correr\u00e1 el igual de hist\u00f3rico que de complejo Gran Premio de M\u00f3naco, el octavo de la temporada 2025 de la F\u00f3rmula 1 y el segundo para Franco Colapinto desde su regreso a la M\u00e1xima. Alpine, que apenas cosech\u00f3 siete puntos y est\u00e1 ante\u00faltimo en el campeonato de constructores, puede aferrarse de algunos aspectos del circuito para tener esperanzas de hacer una buena carrera, aunque tambi\u00e9n deber\u00e1n tener cuidado con lo traicionera que puede ser esta pista.<\/p>\n
Si el del principado es un circuito dif\u00edcil de por s\u00ed debido a la cantidad de curvas y a la poca distancia que hay con los muros, el tama\u00f1o de los monoplazas no ayuda para nada. Los autos cada vez son m\u00e1s grandes y, por ende, las posibilidades de adelantar en pista son cada vez menores. Por eso se dice que la clasificaci\u00f3n en M\u00f3naco es casi m\u00e1s importante que la carrera.<\/p>\n
Para intentar solucionar este inconveniente, la FIA dispuso que a partir de este a\u00f1o habr\u00e1 dos paradas obligatorias en boxes, en lugar de una como en cualquier otro Gran Premio. Por eso, ser\u00e1 fundamental acertar con la estrategia, ya que un buen an\u00e1lisis de lo que est\u00e1 ocurriendo puede ser muy beneficioso para ganar posiciones.<\/p>\n
En este sentido, Alpine y Colapinto tienen tres razones para pensar que puede ser un fin de semana positivo:<\/p>\n
Las dos paradas: esta nueva disposici\u00f3n de la FIA puede beneficiar a aquellos equipos que no son contendientes a ganar. Una estrategia arriesgada, como la que intentaron hacer en Imola, puede traer grandes resultados.<\/p>\n
Las caracter\u00edsticas del circuito: m\u00e1s all\u00e1 de los riesgos que conlleva y la atenci\u00f3n que demanda una pista callejera, el hecho de que haya una gran cantidad de curvas lentas favorece al equipo franc\u00e9s. Como es sabido, la unidad de potencia de Renault es una de las peores de la categor\u00eda y perjudica el ritmo de carrera en circuitos r\u00e1pidos. Pero en uno lento como este, en el que se requiere una mayor carga aerodin\u00e1mica, las fuerzas se igualan mucho m\u00e1s y la habilidad del piloto es preponderante.<\/p>\n
Los antecedentes positivos del argentino en M\u00f3naco: por m\u00e1s de que este fin de semana vaya a recorrer las estrechas calles del principado por primera vez a bordo de un f\u00f3rmula uno, el argentino ya tiene experiencia all\u00ed en categor\u00edas inferiores. Finaliz\u00f3 primero y segundo en la F\u00f3rmula Renault; en la F3 acab\u00f3 cuarto en la sprint, con la particularidad de que hizo el \u00fanico adelantamiento de la carrera, y sexto en la principal; mientras que en la F2 termin\u00f3 quinto en la sprint y 13\u00b0 en la carrera.Tambi\u00e9n, hay algunos factores que pueden ser negativos y el argentino deber\u00e1 tener mucho cuidado:<\/p>\n
La cercan\u00eda de las paredes: as\u00ed como hay algunas caracter\u00edsticas del circuito que benefician al equipo Alpine, hay otras que pueden ser perjudiciales para sus pilotos. El poco margen de error es una de ellas. Cualquier fallo, por m\u00e1s m\u00ednimo que sea, puede destrozar el auto y provocar un abandono. De hecho, en las \u00faltimas horas la escuder\u00eda comparti\u00f3 un video de Colapinto dando una vuelta por el circuito en el simulador y se vio que roz\u00f3 las paredes en tres oportunidades, algo que si sucede en la realidad puede ser terminante.<\/p>\n
Un circuito complejo para sumar confianza: Franco est\u00e1 conociendo al A525, un auto totalmente nuevo para \u00e9l que s\u00f3lo manej\u00f3 en Imola. M\u00e1s all\u00e1 de que el rendimiento en carrera fue positivo, el choque en la clasificaci\u00f3n no ayud\u00f3 a la hora de adquirir confianza. En este circuito los errores no se perdonan y otro choque podr\u00eda atentar contra su \u00e1nimo.<\/p>\n
La probabilidad de lluvia: como se mencion\u00f3 anteriormente, la clasificaci\u00f3n es casi m\u00e1s importante que la carrera en M\u00f3naco. Y para la hora de la qualy hay un 60% de probabilidades de lluvia. El \u00fanico antecedente de Colapinto con pista mojada en F\u00f3rmula 1 fue muy negativo: choc\u00f3 tanto en la clasificaci\u00f3n como en la carrera del Gran Premio de Brasil 2024.<\/p>\n
Es de las pistas m\u00e1s complicadas, pero no estoy asustado. El a\u00f1o pasado corr\u00ed en Bak\u00fa en mi segunda carrera, despu\u00e9s Singapur. Por suerte tengo experiencia del a\u00f1o pasado (en F2), s\u00e9 c\u00f3mo prepararme, es una pista distinta, de baja velocidad. Es una carrera especial y estoy muy motivado de correr aqu\u00ed mi segunda carrera con Alpine\u201d, expres\u00f3 Colapinto este jueves.<\/p>\n
Todas las inc\u00f3gnitas planteadas comenzar\u00e1n a resolverse a partir de este viernes desde las 8.30 de Argentina, horario en el que tendr\u00e1 lugar la primera pr\u00e1ctica libre. El s\u00e1bado a las 11 ser\u00e1 la clasificaci\u00f3n, mientras que la carrera se correr\u00e1 el domingo a las 10.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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