Pas\u00f3 el famoso quinto Gran Premio del argentino en Alpine y obtuvo el voto de confianza para subirse al auto en el m\u00edtico circuito ingl\u00e9s. A partir de ahora, su valoraci\u00f3n ser\u00e1 d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n
El de Austria fue el quinto Gran Premio de Franco Colapinto en Alpine, aquel que iba a servir como tope para realizar un balance sobre su rendimiento y tomar una decisi\u00f3n con respecto a su futuro. Ese momento lleg\u00f3 y, pese a que el argentino no est\u00e1 pudiendo mostrar el nivel que sorprendi\u00f3 a propios y extra\u00f1os durante su estad\u00eda en Williams -en gran parte porque este A525 es el peor auto de la parrilla-, desde la escuder\u00eda francesa le dieron la confianza para que corra en Silverstone el pr\u00f3ximo fin de semana. Igualmente, seg\u00fan asegura el New York Times, a trav\u00e9s de su segmento deportivo The Athletic, su performance ser\u00e1 evaluada “carrera a carrera”.<\/p>\n
Luego del Gran Premio de Miami, Alpine anunci\u00f3 que reemplazar\u00eda a Jack Doohan por Franco Colapinto, como consecuencia de un flojo rendimiento del australiano en las primeras carreras de la temporada. Flavio Briatore, principal asesor y uno de los propulsores de la contrataci\u00f3n del pilarense, sentenci\u00f3: “Despu\u00e9s de revisar las primeras carreras de la temporada, hemos decidido poner a Franco en el auto junto a Pierre (Gasly) para las pr\u00f3ximas cinco carreras”.<\/p>\n
Ese per\u00edodo pas\u00f3 y los resultados del piloto de 22 a\u00f1os no fueron mucho mejores a los del australiano: a\u00fan no sum\u00f3 puntos y reci\u00e9n se pudo meter a la Q2 en los \u00faltimos dos Grandes Premios. Sin embargo, hay aspectos que hacen pensar que el cambio es positivo y que s\u00f3lo hace falta tiempo (y mejoras en el auto): la distancia entre ambos pilotos es menor a la que hab\u00eda antes y el ritmo de carrera de Franco es muy similar al de Gasly, un piloto que est\u00e1 cursando su novena temporada en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
Lo que est\u00e1 claro es que el argentino no se puede confiar, ya que cualquier traspi\u00e9 podr\u00eda significar perder el asiento. Mientras su performance est\u00e9 marcada por problemas propios del auto no correr\u00e1 riesgo, pero si comienza a tener errores \u00e9l como piloto, su lugar en la butaca comenzar\u00e1 a tambalear. Briatore fue claro tras el GP de Espa\u00f1a: \u201cSi Colapinto rinde, estar\u00e1 al volante. Si no, ya veremos. Cualquier experimento que necesite hacer, lo haremos. No s\u00e9 si Franco se quedar\u00e1 toda la temporada, pero ya veremos. Depende de su rendimiento”.<\/p>\n
Exceptuando Barcelona, se podr\u00eda decir que lo mejor de Colapinto se vio en carrera. M\u00e1s all\u00e1 de que sus opciones de sumar puntos se disiparon pronto en cada una de ellas, su ritmo es bueno con relaci\u00f3n al de su compa\u00f1ero y los problemas que lo dejan muy atr\u00e1s en las posiciones tienen que ver con la falta de potencia del auto o con errores estrat\u00e9gicos del equipo.<\/p>\n
Sin embargo, Franco est\u00e1 teniendo un gran d\u00e9ficit desde que lleg\u00f3 a Alpine: las pr\u00e1cticas libres. Siempre se ubica entre los \u00faltimos, lejos de Gasly y a distancias bastante significativas de la punta. En los \u00faltimos dos fines de semana pudo corregir durante la clasificaci\u00f3n y al menos logr\u00f3 acceder a la Q2, pero da la sensaci\u00f3n de que ese arranque con el pie izquierdo los viernes lo hace correr de atr\u00e1s con respecto al resto de los pilotos con los que compite y sobre todo con su propio compa\u00f1ero. A \u00e9l le cuesta sentirse “c\u00f3modo y conectado con el coche” y no puede “tomar impulso para el resto del fin de semana”.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de que nota algunos avances en su monoplaza, todav\u00eda no tiene el feeling necesario para pasar al siguiente nivel. As\u00ed lo describi\u00f3 tras la carrera en Austria: “El auto fue un poco dif\u00edcil de manejar, no muy consistente. Es r\u00e1pido, pero es muy susceptible y no me dio la confianza necesaria para ir a alta velocidad. Fue un fin de semana dif\u00edcil. En general, avanzamos un poco, pero algo no funcion\u00f3”.<\/p>\n
Colapinto dijo tambi\u00e9n que Briatore “lo apoy\u00f3 mucho” durante este proceso, pero ha sido el propio italiano quien pidi\u00f3 mejoras en su rendimiento p\u00fablicamente. M\u00e1s all\u00e1 de que el experimentado asesor es consciente de que actualmente tienen el peor auto de la parrilla, cree que el argentino puede dar m\u00e1s de s\u00ed y por eso su continuidad la somete a una evaluaci\u00f3n constante.<\/p>\n
De cara al 2026, a\u00f1o crucial debido al cambio de reglamento t\u00e9cnico de la F\u00f3rmula 1 y a la modificaci\u00f3n del proveedor del motor de Alpine (pasar\u00e1n de Renault a Mercedes), ser\u00e1 clave para Franco sostener su asiento, ya que ah\u00ed se podr\u00edan ver mejoras significativas en el rendimiento del equipo.<\/p>\n
Dentro del organigrama de la escuder\u00eda, la \u00fanica amenaza real es Paul Aron, que fue cedido a Kick Sauber y participar\u00e1 de las FP1 de Gran Breta\u00f1a y Hungr\u00eda antes de regresar al equipo franc\u00e9s, donde lo aguardan otras tres pr\u00e1cticas m\u00e1s. Adem\u00e1s, el estonio de 21 a\u00f1os dej\u00f3 una grata imagen durante los test de postemporada en Abu Dhabi y tambi\u00e9n durante las pruebas con autos de temporadas anteriores.<\/p>\n
El panorama es claro, si Colapinto es consistente y no comete errores groseros, su asiento para el futuro est\u00e1 asegurado; si no lo hace, la evaluaci\u00f3n diaria por parte de las altas esferas de Alpine tendr\u00e1n que tomar una decisi\u00f3n.<\/p>\n
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