La batalla interna de Alpine en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez termin\u00f3 con el franc\u00e9s por encima del argentino, pero s\u00f3lo por la participaci\u00f3n de los comisarios en las \u00faltimas vueltas<\/p>\n
El duelo interno entre Franco Colapinto y Pierre Gasly durante el Gran Premio de M\u00e9xico de F\u00f3rmula 1 ofreci\u00f3 una de las comparativas m\u00e1s interesantes en el ritmo de carrera del fin de semana. Ambos pilotos de Alpine partiendo desde posiciones retrasadas y con estrategias de neum\u00e1ticos opuestas, protagonizaron una batalla que mantuvo la atenci\u00f3n hasta los \u00faltimos metros, con el argentino acechando a su experimentado compa\u00f1ero hasta las \u00faltimas vueltas de la carrera.<\/p>\n
La estrategia de neum\u00e1ticos para la carrera marc\u00f3 el primer gran contraste entre ambos. El piloto argentino junto a Alex Albon fueron los \u00fanicos que apostaron por el compuesto duro al inicio de la carrera en el Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez. En cambio, el franc\u00e9s opt\u00f3 por los neum\u00e1ticos medios, una elecci\u00f3n que tambi\u00e9n realizaron los Red Bull de Max Verstappen y Yuki Tsunoda, el Williams de Carlos Sainz, el Racing Bulls de Isack Hadjar y el Sauber de Gabriel Bortoleto. El resto de la parrilla (12 pilotos) eligi\u00f3 gomas blandas, lo que subray\u00f3 la singularidad de la apuesta de los ex compa\u00f1eros en 2024.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe que public\u00f3 el medio especializado Motorsport fue contundente y demostr\u00f3 que Colapinto tuvo mejores tiempos por vuelta en los \u00faltimos 18 giros (49 a 67) que compartieron el mismo compuesto (blando) y hasta que la competencia se neutraliz\u00f3 por el incidente de Carlos Sainz, lo que determin\u00f3 que Gasly acab\u00f3 por encima (15\u00b0 versus 16\u00b0).<\/p>\n
El arranque de la competencia no fue sencillo para el piloto argentino. Desde el puesto 20, Colapinto sufri\u00f3 un trompo en la curva 2 tras la largada por un toque con Lance Stroll, lo que le hizo perder casi seis segundos respecto a Gasly, quien part\u00eda desde el 18\u00b0 lugar y logr\u00f3 avanzar hasta la 15\u00b0 posici\u00f3n en los primeros metros. El rendimiento del A525 no permiti\u00f3 a Gasly sostener ese avance y, para la vuelta 7, ya se encontraba pen\u00faltimo, con una diferencia de 3,595 segundos sobre Colapinto. A partir de ese momento, el argentino recort\u00f3 distancias, mostr\u00f3 un ritmo m\u00e1s s\u00f3lido y redujo la brecha a 2,306 segundos en la vuelta 12<\/p>\n
A pesar de la diferencia de compuestos (la empresa Pirelli hab\u00eda anticipado que el neum\u00e1tico duro ser\u00eda medio segundo m\u00e1s lento por vuelta que el medio), la pelea entre ambos Alpine se mantuvo pareja. La primera gran variaci\u00f3n lleg\u00f3 al final de la vuelta 33, cuando Gasly realiz\u00f3 su parada en boxes y mont\u00f3 neum\u00e1ticos blandos nuevos. Al reincorporarse, qued\u00f3 a m\u00e1s de 21 segundos de Colapinto, pero la diferencia de rendimiento entre los compuestos permiti\u00f3 al franc\u00e9s recortar r\u00e1pidamente la distancia, mientras el argentino continuaba en pista con los duros ya muy desgastados.<\/p>\n
Colapinto retras\u00f3 su detenci\u00f3n hasta la vuelta 48, siete giros m\u00e1s que Albon, y en ese momento la diferencia con Gasly se hab\u00eda reducido a apenas un segundo. Tras cambiar a los blandos, el argentino volvi\u00f3 a pista a m\u00e1s de 20 segundos de su compa\u00f1ero, pero ahora fue \u00e9l quien contaba con la ventaja de un compuesto m\u00e1s fresco, ya que los blandos de Gasly acumulaban 15 vueltas de uso.<\/p>\n
En las vueltas finales, Colapinto protagoniz\u00f3 una remontada notable y lleg\u00f3 a situarse a solo cuatro d\u00e9cimas de Gasly, con claras opciones de superarlo. Sin embargo, el tr\u00e1fico de otros pilotos alter\u00f3 el desenlace. Durante la vuelta 69, debi\u00f3 ceder el paso a Oliver Bearman (Haas) y Oscar Piastri (McLaren), quienes luchaban por el cuarto puesto. Esta maniobra le hizo perder m\u00e1s de dos segundos respecto a Gasly. El franc\u00e9s, por su parte, tambi\u00e9n se vio obligado a dejar pasar a ambos contendientes en los giros siguientes, lo que permiti\u00f3 a Colapinto volver a acercarse a falta de una vuelta y media para el final.<\/p>\n
Cuando el argentino se preparaba para lanzar su ataque definitivo y sobrepasar al franc\u00e9s, la aparici\u00f3n del Virtual Safety Car provocada por el abandono de Carlos Sainz, neutraliz\u00f3 la carrera y elimin\u00f3 cualquier posibilidad de adelantamiento. Al reanudarse la competencia en la \u00faltima vuelta, Franco ya no dispuso de tiempo suficiente para intentar la maniobra y ambos cruzaron la meta separados por una m\u00ednima diferencia.<\/p>\n
La comparaci\u00f3n directa entre Colapinto y Gasly se vio condicionada por la falta de igualdad en los compuestos y el desgaste de los neum\u00e1ticos en cada fase de la carrera. No obstante, el desempe\u00f1o del piloto argentino result\u00f3 especialmente meritorio, ya que logr\u00f3 mantener el ritmo con su compa\u00f1ero a pesar del trompo inicial y a la te\u00f3rica desventaja del neum\u00e1tico duro.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la carrera, Colapinto volvi\u00f3 a destacar en di\u00e1logo con la prensa que el Alpine es muy complicado de manejar y que padeci\u00f3 con la estrategia. \u201cHice 50 vueltas arrastr\u00e1ndome, sin nada de grip. Despu\u00e9s con las blandas anduve bien, pero ya era muy tarde. Una carrera sin mucho ritmo, muy larga para nosotros. Como equipo no ten\u00edamos ritmo y nos cost\u00f3 mucho. As\u00ed que a laburar para la pr\u00f3xima\u201d, argument\u00f3 Franco con ESPN.<\/p>\n
El argentino tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al cierre de la carrera, en la que estuvo al borde de adelantar a su compa\u00f1ero de Alpine. Con neum\u00e1ticos m\u00e1s nuevos, Colapinto le recort\u00f3 m\u00e1s de 20 segundos al franc\u00e9s y, en la vuelta 70, qued\u00f3 en la recta principal a menos de 3 d\u00e9cimas para iba a superarlo. Sin embargo, el accionar de los comisarios deportivos trunc\u00f3 con sus aspiraciones. Cuando le preguntaron en el corralito si ten\u00eda posibilidades de sobrepasar a Gasly, Franco fue contundente: \u201cS\u00ed, s\u00ed, seguro. 100%. Si llegaba a tres d\u00e9cimas\u201d.<\/p>\n
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