Y le dej\u00f3 una exigencia a sus pilotos para el 2026<\/p>\n
El l\u00edder de la escuder\u00eda que tiene a Colapinto y Gasly como titulares asegur\u00f3 que el bajo rendimiento actual naci\u00f3 con una decisi\u00f3n tomada en 2014. Tambi\u00e9n afirm\u00f3 que el pr\u00f3ximo a\u00f1o deber\u00e1n pelear por podios<\/p>\n
La temporada de Alpine termin\u00f3 hace rato, aunque todav\u00eda restan cuatro fechas del calendario 2025 de la F\u00f3rmula 1. La dr\u00e1stica decisi\u00f3n de no llevar m\u00e1s actualizaciones al A525 cuando todav\u00eda no se hab\u00edan corrido siquiera la mitad de los Grandes Premios dej\u00f3 a la escuder\u00eda en el fondo sin demasiadas chances de so\u00f1ar con pelear por alg\u00fan punto. El objetivo est\u00e1 puesto en el pr\u00f3ximo a\u00f1o cuando las nuevas regulaciones obliguen a barajar las cartas de las once escuder\u00edas que estar\u00e1n en pista.<\/p>\n
En ese contexto, y a horas de iniciar la acci\u00f3n en el circuito de Interlagos para el GP de San Pablo, Flavio Briatore dio una entrevista donde dej\u00f3 dos interesantes reflexiones sobre el pasado y el futuro del equipo.<\/p>\n
El directivo italiano calific\u00f3 cada fin de semana como una \u201ctortura\u201d, afirm\u00f3 que la ra\u00edz del problema actual de Alpine se gest\u00f3 hace una d\u00e9cada con una mala decisi\u00f3n en el desarrollo del motor y puso la vara bien alta para el calendario 2026 con las nuevas reglamentaciones que har\u00e1n comenzar la competencia desde cero.<\/p>\n
\u201cQuiero que estemos entre los seis primeros (en la parrilla). Cuando est\u00e1s sexto o s\u00e9ptimo, empiezas la carrera y ya hueles el podio. Cuando est\u00e1s en el 14.\u00ba o 15.\u00ba puesto, olv\u00eddalo. Mi sue\u00f1o, si se quiere, es ser competitivo, estar a ese nivel\u201d, se\u00f1al\u00f3 en una entrevista con el medio especializado The Race.<\/p>\n
Con Pierre Gasly confirmado y Franco Colapinto a punto de ser anunciado como titular el pr\u00f3ximo a\u00f1o, el directivo ya expuso p\u00fablicamente los objetivos del equipo aunque reconoci\u00f3 que es un \u201creto muy, muy, my grande\u201d. \u201cCon Benetton, la gente se re\u00eda porque \u00e9ramos fabricantes de camisetas. Recuerdo que Ron Dennis me dijo que no ten\u00eda el automovilismo en la sangre. Entonces, mientras tanto, gan\u00e1bamos carreras sin tener el automovilismo en la sangre\u201d, compar\u00f3 con sus experiencias del pasado.<\/p>\n
\u201cEstamos aqu\u00ed para ganar. No somos turistas que vienen a dar la vuelta al mundo. Esta situaci\u00f3n es muy dif\u00edcil para nosotros. No estoy acostumbrado. Hace 20 a\u00f1os s\u00ed lo estaba, pero ahora cada domingo es una tortura. No tienes ninguna oportunidad. Llegas a los sitios y ves a los mec\u00e1nicos montando el garaje, trabajando muy duro. Luego ves a toda esa gente esforz\u00e1ndose al m\u00e1ximo y t\u00fa no tienes la posibilidad de disfrutar de la carrera, de volver a casa con los puntos. Es muy frustrante. \u00a1Espero que el a\u00f1o que viene lo recuperemos todo por duplicado!\u201c, afirm\u00f3 en la nota.<\/p>\n
En el di\u00e1logo que mantuvo con el periodista Jon Noble, tambi\u00e9n reconoci\u00f3 que fue osada la decisi\u00f3n de detener el desarrollo del coche actual r\u00e1pidamente para enfocarse en el nuevo dise\u00f1o del a\u00f1o que viene, pero asegur\u00f3 que hay un problema de base en Enstone que de todos modos le hubiese impedido sacar mayor r\u00e9dito del monoplaza actual.<\/p>\n
Una de las primeras decisiones de Briatore apenas aterriz\u00f3 en Enstone fue cerrar el \u00e1rea de fabricaci\u00f3n de motores de Viry-Chatillon para pasar a utilizar desde el 2026 las unidades de potencia de Mercedes, en una decisi\u00f3n que gener\u00f3 gran pol\u00e9mica.<\/p>\n
\u201cCon las nuevas normas para los motores (2014), quiz\u00e1 en aquel momento Renault no se tomaba en serio el coste que supon\u00eda fabricar un motor como quer\u00eda la FIA. Todos los dem\u00e1s estaban invirtiendo mucho dinero. Estamos hablando de Mercedes, Honda y Ferrari. Renault se mantuvo como si no pasara nada. No estoy culpando a nadie, creo que simplemente sucedi\u00f3 as\u00ed. En aquel momento, el presidente era Carlos Ghosn, y quiz\u00e1 la direcci\u00f3n no tuvo el valor de decirle a Carlos que se tomara en serio la F1. Ahora tenemos el resultado\u201d, afirm\u00f3 sobre el horizonte de trabajo que se plante\u00f3 en el 2014 en Renault con el inicio de una nueva era de motores.<\/p>\n
\u201cMientras tanto, creo que Renault hizo lo mejor que pudo. Pero si no tienes recursos, es muy dif\u00edcil ser competitivo. Viry hizo lo mejor que pudo. Famin estaba aqu\u00ed e hizo lo mejor que pudo\u201d, sentenci\u00f3. Y agreg\u00f3, otra vez comparando con sus gestiones del pasado: \u201cRecuerdo que luch\u00e9 como un loco para tener el motor de Renault en 1995 porque Williams me imped\u00eda tenerlo. Para m\u00ed, Renault representaba el mejor motor del mundo. En 1995, ganamos el 80 % de las carreras con el motor Renault\u201d. Los cambios de reglamentaci\u00f3n del 2014 \u2013que tendr\u00e1n su punto final esta temporada para darle paso a una nueva era en 2026\u2013 cambiaron dr\u00e1sticamente el potencial de Renault.<\/p>\n
Flavio acept\u00f3 que fue una \u201cdecisi\u00f3n dif\u00edcil\u201d la de cerrar el desarrollo de motores propios, pero aclar\u00f3 que para ser \u201ccompetitivo\u201d es necesario \u201ctener las mismas armas que todos los dem\u00e1s\u201d.<\/p>\n
Aquella forma de trabajar en el \u00e1rea de motores, aclar\u00f3 Briatore, trajo a este presente a Alpine. En ese contexto, Flavio se excus\u00f3 que no ten\u00eda \u201ccapacidad\u201d para mejorar el monoplaza actual y en el del pr\u00f3ximo a\u00f1o al mismo tiempo. \u201cAl principio, nuestro coche era P6\/P5. Despu\u00e9s, todos mejoraron mucho sus coches y nosotros no estamos donde esper\u00e1bamos. Por eso nos arriesgamos a poner todo nuestro esfuerzo en el coche de 2026\u201c.<\/p>\n
Al mismo tiempo, aclar\u00f3 que impuls\u00f3 su retorno a Enstone porque tambi\u00e9n vio un error de gesti\u00f3n a nivel dirigencial: \u201cEl equipo estaba dirigido por gente de Francia, de Par\u00eds. La F1 ya es dif\u00edcil de gestionar d\u00eda a d\u00eda en la oficina, en Enstone. As\u00ed que gestionar la F1 desde Par\u00eds es imposible\u201d.<\/p>\n
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