\u201cNada es para siempre\u201d<\/p>\n
Steve Nielsen hizo hincapi\u00e9 en el armado del nuevo veh\u00edculo franc\u00e9s y asegur\u00f3 que el chasis ya est\u00e1 visible en la f\u00e1brica de cara a la pr\u00f3xima temporada<\/p>\n
El desarrollo de los nuevos monoplazas para la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1, en la que comenzar\u00e1 a regir un nuevo reglamento t\u00e9cnico que promete ser uno de los m\u00e1s cambiantes en las \u00faltimas d\u00e9cadas, entr\u00f3 en su etapa final. En este contexto, Alpine confirm\u00f3 que el veh\u00edculo del equipo, que tendr\u00e1 a Franco Colapinto y Pierre Gasly como dupla titular, avanza a un ritmo acelerado en la sede en Enstone.<\/p>\n
Steve Nielsen, director deportivo del team galo, asegur\u00f3 que los primeros resultados de esta estrategia ya se perciben en la f\u00e1brica, donde el chasis del nuevo veh\u00edculo est\u00e1 mucho m\u00e1s adelantado de lo habitual para esta \u00e9poca del a\u00f1o. Adem\u00e1s, aclar\u00f3 que esto est\u00e1 relacionado con la decisi\u00f3n que tom\u00f3 la escuder\u00eda al abandonar prematuramente el desarrollo del coche de 2025 para concentrar todos sus recursos en el proyecto de 2026<\/p>\n
Nielsen explic\u00f3 a Motorsport que la estructura principal del monoplaza ya es visible en la planta, algo que normalmente no ocurre hasta finales de diciembre o principios de enero. \u201cEstuve en la f\u00e1brica la semana pasada y vi el chasis\u201d, relat\u00f3 Nielsen al medio especializado durante el fin de semana del Gran Premio de Brasil. A\u00f1adi\u00f3 que este adelanto responde a la necesidad de tener el coche listo para la primera prueba colectiva, programada entre el 26 y el 30 de enero en el Circuito de Barcelona-Catalunya. \u201cTodo es mucho m\u00e1s temprano, porque nuestra primera prueba es en la tercera semana de enero\u201d, precis\u00f3. Caso contrario a a\u00f1os anteriores, ante un cambio tan dr\u00e1stico en el reglamento, la F1 confirm\u00f3 que habr\u00e1 tres test de pretemporada, cuando lo normal es que se haga uno.<\/p>\n
El calendario comprimido impone una presi\u00f3n significativa sobre el personal de Enstone y toda la F\u00f3rmula 1, ya que el receso invernal ser\u00e1 m\u00e1s breve que en temporadas anteriores. Nielsen detall\u00f3 que, tras la \u00faltima carrera en Abu Dhabi el 7 de diciembre, los integrantes del equipo apenas tendr\u00e1n tiempo para regresar a casa, celebrar la Navidad y reincorporarse r\u00e1pidamente a la f\u00e1brica para continuar con la construcci\u00f3n y puesta a punto de los autos. \u201cEn conjunto, es bastante presi\u00f3n, no solo sobre Enstone, sino tambi\u00e9n sobre toda la F\u00f3rmula 1, porque el invierno es m\u00e1s corto de lo que ha sido en mucho tiempo\u201d, afirm\u00f3 el directivo.<\/p>\n
Respecto a los plazos internos, Nielsen anticip\u00f3: \u201cEl auto existir\u00e1 en una sola pieza -no terminado-, pero existir\u00e1 en una sola pieza, dir\u00eda yo, para mediados de diciembre, porque va a tener que estar en una pista tres semanas despu\u00e9s\u201d. Adem\u00e1s, subray\u00f3 que el crash test, una de las etapas m\u00e1s relevantes del proceso, est\u00e1 previsto para dentro de dos o tres semanas. \u201cCada m\u00e1quina en la f\u00e1brica est\u00e1 fabricando piezas para los autos de 2026\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
En cuanto al primer encendido del motor Mercedes, considerado el momento en que el monoplaza quedar\u00e1 completo por primera vez, Nielsen estim\u00f3 que podr\u00eda producirse en alg\u00fan momento de diciembre, aunque reconoci\u00f3 que la fecha exacta a\u00fan no est\u00e1 confirmada.<\/p>\n
El directivo tambi\u00e9n enumer\u00f3 los principales retos t\u00e9cnicos que enfrenta el equipo: \u201cEs importante que el auto est\u00e9 dentro del l\u00edmite de peso, es importante que la carga aerodin\u00e1mica sea buena, es importante que entendamos c\u00f3mo trabajar con nuestro nuevo proveedor de unidad de potencia, que tendremos el a\u00f1o pr\u00f3ximo. Y adem\u00e1s de todo eso, como mencion\u00e9 antes, tenemos un invierno muy corto, porque la \u00faltima carrera es el 7 de diciembre\u201d.<\/p>\n
Cabe resaltar que el cambio de proveedor de motores representa una transformaci\u00f3n profunda para Alpine, que dejar\u00e1 de utilizar las unidades de potencia desarrolladas por Renault para convertirse en cliente de Mercedes a partir de 2026. Esta decisi\u00f3n, tomada el a\u00f1o pasado, supuso un quiebre para la f\u00e1brica de Renault en Viry-Chatillon, responsable de los motores de la escuder\u00eda desde la d\u00e9cada de 1970 y que en los \u00faltimos d\u00edas fue irrumpida por dos personas desconocidas.<\/p>\n
\u201cLas razones por las que dejamos nuestra propia unidad de potencia: es un poco una pena, porque hemos disfrutado de muchos buenos a\u00f1os con nuestro propio proveedor, pero nada es para siempre en la F\u00f3rmula 1, as\u00ed que pasamos a un proveedor diferente. Y, por supuesto, estamos entusiasmados por ello\u201d, explic\u00f3 Nielsen.<\/p>\n
Seg\u00fan inform\u00f3 Motorsport, en el paddock se comenta desde hace tiempo que Mercedes lleva ventaja en el desarrollo de los nuevos motores, apoyados en su \u00e9xito durante el anterior gran cambio reglamentario en 2014 y en rumores sobre su oposici\u00f3n a ciertas intervenciones de la FIA en su unidad de potencia para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
No obstante, Nielsen se muestra prudente respecto a las expectativas sobre el rendimiento de Mercedes en 2026. \u201cMercedes tiene una larga historia en la F1. La \u00faltima vez que hubo un gran cambio en el reglamento, lo hicieron muy bien. Eso no significa que sea garant\u00eda de que ser\u00e1 exactamente igual ahora, porque en aquel entonces pasamos de motores atmosf\u00e9ricos a turbos h\u00edbridos con MGU-K y MGU-H. Fue un cambio enorme. Esta vez no es un cambio tan grande, porque ya tenemos turbos h\u00edbridos\u201d, argument\u00f3 el directivo.<\/p>\n
El nuevo reglamento introduce una bater\u00eda de mayor tama\u00f1o, lo que representa un desaf\u00edo adicional para los ingenieros: \u201cLa bater\u00eda es mucho m\u00e1s grande, as\u00ed que es un desaf\u00edo, por supuesto, para ellos. Confiamos en que hemos elegido al proveedor adecuado. Si han hecho un mejor trabajo que los dem\u00e1s, no lo s\u00e9\u201d. El director deportivo insisti\u00f3 en que el verdadero potencial de los motores Mercedes y de los dem\u00e1s equipos solo se revelar\u00e1 cuando los autos salgan a pista y se enfrenten al cron\u00f3metro. \u201cEn la F\u00f3rmula 1 nunca faltan rumores sobre qui\u00e9n tiene lo mejor de esto o aquello. La realidad es que, ahora mismo, nadie lo sabe\u201d, sostuvo.<\/p>\n
La integraci\u00f3n del motor Mercedes en el chasis de Alpine no supone un desaf\u00edo tan radical como en el pasado, seg\u00fan Nielsen. \u201cEn el pasado, un motor Ferrari era muy diferente a un motor Renault, que a su vez era muy diferente quiz\u00e1 a un motor Honda. En los \u00faltimos a\u00f1os, con la normativa, los motores no son tan diferentes f\u00edsicamente, en t\u00e9rminos de tama\u00f1o y volumen\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
Por \u00faltimo, Nielsen reconoci\u00f3 que Alpine ha estado colaborando con Mercedes desde la firma del acuerdo t\u00e9cnico en noviembre de 2024, lo que ha permitido a los ingenieros del equipo acceder a la informaci\u00f3n b\u00e1sica con suficiente antelaci\u00f3n. \u201cCuando haces un acuerdo as\u00ed con un socio t\u00e9cnico\u2026 nuestros ingenieros han tenido la informaci\u00f3n b\u00e1sica muy pronto, no es como si nos enter\u00e1ramos de todo esto la semana pasada. Hemos estado trabajando con ellos durante meses\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
Vale recordar que Alpine apost\u00f3 todos sus esfuerzos en la temporada 2026 y en dar un salto de nivel con el nuevo reglamento. El monoplaza de la \u00faltima era tuvo serios problemas de fiabilidad que se vieron reflejados en los resultados. La escuder\u00eda francesa abandon\u00f3 el desarrollo del A525 del presente curso a inicios del a\u00f1o, algo que refuerza su postura de cara al futuro.<\/p>\n
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