Se comprob\u00f3 que algunos veh\u00edculos utilizaban placas de titanio dise\u00f1adas para alterar el desgaste del fondo plano. Esto reaviv\u00f3 las sospechas que Fernando Alonso (Aston Martin) ya hab\u00eda deslizado sobre maniobras dudosas dentro del campeonato.<\/p>\n
En una movida que sorprendi\u00f3 al mundo de la F\u00f3rmula 1, la FIA detect\u00f3 y retir\u00f3 dispositivos irregulares durante el Gran Premio de Brasil, al comprobar que varios monoplazas utilizaban placas de titanio dise\u00f1adas para alterar el desgaste del fondo plano. Esta resoluci\u00f3n afect\u00f3 de inmediato la competitividad de las escuder\u00edas implicadas y reaviv\u00f3 sospechas que Fernando Alonso ya hab\u00eda deslizado sobre maniobras dudosas dentro del campeonato.<\/p>\n
Seg\u00fan Motorsport Jap\u00f3n, varios t\u00e9cnicos dudaban sobre patines capaces de absorber calor en exceso. Las reglas exigen medidas y materiales estrictos, pero algunos veh\u00edculos giraban muy bajos sin desgaste l\u00f3gico. Ese detalle motiv\u00f3 una revisi\u00f3n m\u00e1s detallada.<\/p>\n
Debe haber tres elementos de titanio, que tienen que estar perfectamente nivelados con la tabla de madera de abajo. Normalmente, los equipos calculan el desgaste del suelo y garantizan que la tabla mantenga el grosor m\u00ednimo requerido, para evitar penalizaciones.<\/p>\n
Sin embargo, en Brasil, algunos rodaron con alturas excepcionalmente bajas sin un desgaste inusual, porque el titanio se calentaba, se expand\u00eda hacia abajo y evita el contacto de la tabla con el asfalto. En la vuelta de enfriamiento, antes de ir a boxes, se contra\u00eda y pasaba el control.<\/p>\n
La intervenci\u00f3n clave lleg\u00f3 tras el sprint, cuando Jo Bauer, delegado t\u00e9cnico de la FIA, inspeccion\u00f3 los fondos planos antes de la clasificaci\u00f3n. All\u00ed detect\u00f3 elementos destinados a calentar los patines, lo que oblig\u00f3 a quitarlos antes de la Q1. El medio El Espa\u00f1ol se\u00f1al\u00f3 que los equipos afectados debieron elevar la parte trasera y perdieron carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
El retroceso se not\u00f3 de inmediato: varias escuder\u00edas de mitad de pelot\u00f3n perdieron ritmo y en el paddock se mencion\u00f3 a Haas y Racing Bulls como posibles beneficiados.<\/p>\n
Alonso, de irregular fin de semana con el Aston Martin (fue 14\u00b0, y su compa\u00f1ero Lance Stroll, 16\u00b0), dej\u00f3 frases sugestivas. \u201cNo puedo ser del todo honesto, pero todos han mejorado mucho”, dijo, sin entrar en detalles pero con un marcado enojo por no estar en igualdad de condiciones.<\/p>\n
Ahora, la FIA prepara una nueva norma t\u00e9cnica que limitar\u00e1 materiales y m\u00e9todos en la parte inferior del auto. La norma entrar\u00e1 en vigencia en 2026, acompa\u00f1ando el pr\u00f3ximo marco reglamentario y apuntando a cerrar vac\u00edos que hoy generan ventajas dif\u00edciles de controlar.<\/p>\n
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