{"id":200133,"date":"2025-11-27T16:34:41","date_gmt":"2025-11-27T19:34:41","guid":{"rendered":"https:\/\/radioinfinitagoya.com.ar\/v1\/?p=200133"},"modified":"2025-11-27T16:34:41","modified_gmt":"2025-11-27T19:34:41","slug":"la-confesion-de-mclaren-tras-la-descalificacion-que-puso-en-riesgo-el-titulo-de-lando-norris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioinfinitagoya.com.ar\/v1\/2025\/11\/27\/la-confesion-de-mclaren-tras-la-descalificacion-que-puso-en-riesgo-el-titulo-de-lando-norris\/","title":{"rendered":"La confesi\u00f3n de McLaren tras la descalificaci\u00f3n que puso en riesgo el t\u00edtulo de Lando Norris"},"content":{"rendered":"

Andrea Stella, jefe del equipo, aclar\u00f3 que \u201cdesde las primeras vueltas\u201d notaron los problemas en los monoplazas que derivaron en la exclusi\u00f3n<\/p>\n

\"\"Lando Norris y Oscar Piastri hab\u00edan logrado puntos importantes en el Gran Premio de las Vegas que les hab\u00eda permitido disminuir la presi\u00f3n de un Max Verstappen que gan\u00f3 la carrera y sigue so\u00f1ando con dar un golpe hist\u00f3rico en las \u00faltimas tres carreras del a\u00f1o. Pero una decisi\u00f3n de los comisarios revirti\u00f3 el escenario y gener\u00f3 un aut\u00e9ntico sismo en la F\u00f3rmula 1: ambos McLaren fueron descalificados por infracciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n

Norris, que hab\u00eda cruzado la meta segundo, perdi\u00f3 18 puntos y Piastri \u2013hab\u00eda sido cuarto\u2013 dej\u00f3 en el camino 12 unidades. En ese contexto, el brit\u00e1nico suma 390 en la cima del Campeonato de Pilotos y el australiano 366 en un segundo puesto que ahora comparte con Max, quien tambi\u00e9n tiene esa misma cantidad de puntos.<\/p>\n

En este contexto, el jefe de McLaren brind\u00f3 una extensa entrevista al sitio oficial de la escuder\u00eda donde se sincer\u00f3 sobre lo sucedido y confes\u00f3 que desde el inicio de la competencia en Estados Unidos comprendieron el problema que pod\u00edan afrontar. \u201cDesde las primeras vueltas de la carrera, los datos dejaban claro que el nivel inesperado de porpoising ser\u00eda motivo de preocupaci\u00f3n\u201c, reconoci\u00f3 Andrea Stella.<\/p>\n

\u201cPudimos supervisar mejor la situaci\u00f3n en el coche de Lando utilizando datos de telemetr\u00eda, pero result\u00f3 m\u00e1s dif\u00edcil en el coche de Oscar, despu\u00e9s de que perdi\u00e9ramos uno de los sensores que utilizamos para establecer el nivel de contacto con el suelo\u201d, acept\u00f3, teniendo en cuenta que tras la competencia las mediciones marcaron 8,88 mm y 8,93 mm en los patines traseros de cada uno de los MCL39 cuando el m\u00e1ximo permitido es 9mm.<\/p>\n

\u201cNos dimos cuenta relativamente pronto de que este nivel de porpoising estaba causando un alto nivel de energ\u00eda de desgaste de los neum\u00e1ticos, y esta es la raz\u00f3n por la que ambos pilotos comenzaron a tomar medidas correctivas en varias partes del circuito. Desgraciadamente, tambi\u00e9n vimos que, debido a la ventana de funcionamiento del coche y a las caracter\u00edsticas del circuito, la mayor\u00eda de estas medidas no fueron lo suficientemente eficaces para reducir el porpoising\u201d, argument\u00f3 el m\u00e1ximo responsable del equipo.<\/p>\n

\"\"El desgaste excesivo de la plancha del piso del monoplaza termin\u00f3 con Piastri y Norris descalificados. \u201cLa causa espec\u00edfica que provoc\u00f3 esta situaci\u00f3n fue la aparici\u00f3n inesperada de un fuerte efecto de porpoising, que provoc\u00f3 grandes oscilaciones verticales del coche. El nivel de rebote se vio agravado por las condiciones en las que se desarroll\u00f3 la carrera, y no se hab\u00eda previsto en base a lo que hab\u00edamos visto en los entrenamientos y a las predicciones sobre el rendimiento del coche en carrera\u201d, asegur\u00f3 Stella.<\/p>\n

El l\u00edder del team que ya gan\u00f3 el Campeonato de Constructores pero sue\u00f1a con tener a un piloto campe\u00f3n del mundo aleg\u00f3 que no creen haber asumido \u201criesgos excesivos en cuanto a la altura de la suspensi\u00f3n\u201d e incluso asegur\u00f3 que a\u00f1adieron un \u201cmargen de seguridad para la clasificaci\u00f3n y la carrera\u201d en relaci\u00f3n a la distancia del suelo. Sin embargo, no funcion\u00f3: \u201cEl margen de seguridad se vio anulado por la aparici\u00f3n inesperada de grandes oscilaciones verticales, que provocaron que el coche tocara el suelo\u201d.<\/p>\n

Stella remarc\u00f3 una y otra vez que la aparici\u00f3n de un porpoising excesivo termin\u00f3 anulando cualquier tipo de decisi\u00f3n para evitar la descalificaci\u00f3n: \u201cIncluso una reducci\u00f3n de la velocidad, una acci\u00f3n que, en teor\u00eda, deber\u00eda aumentar la distancia al suelo, solo fue eficaz en algunas partes del circuito, pero en otras fue contraproducente\u201d.<\/p>\n

Los patines traseros deben tener al menos 9mm una vez que se finaliza la carrera en todos los puntos, pero los comisarios detectaron desgaste mayor en uno de los puntos de cada uno de los McLaren (0,12 mm en el caso de Lando y 0,26 mm en el de Oscar). \u201cEl reglamento es muy claro\u201d, acept\u00f3 Stella. \u201cA diferencia de las normas deportivas o financieras, no existe proporcionalidad en la aplicaci\u00f3n de sanciones por infracciones del reglamento t\u00e9cnico\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Sin embargo, utiliz\u00f3 este espacio de justificaciones para presionar por un cambio de reglamento: \u201cLa propia FIA ha admitido que esta falta de proporcionalidad debe abordarse en el futuro para garantizar que las infracciones t\u00e9cnicas leves y accidentales, con beneficios m\u00ednimos o nulos en el rendimiento, no den lugar a consecuencias desproporcionadas. Tambi\u00e9n hay que recordar que la propia FIA destac\u00f3 que la infracci\u00f3n no fue intencionada, que no hubo un intento deliberado de eludir el reglamento y que tambi\u00e9n hubo circunstancias atenuantes, tal y como explicamos a los comisarios de la prueba\u201d.<\/p>\n

El corredor brit\u00e1nico de 26 a\u00f1os busca su primer t\u00edtulo de pilotos, lo que significar\u00eda adem\u00e1s el primer nombre distinto a Lewis Hamilton o Max Verstappen que obtiene el m\u00e1ximo galard\u00f3n desde Nico Rosberg en 2016. El problema es que la brecha ahora con sus inmediatos perseguidores es de 24 puntos cuando hay 58 unidades en juego como m\u00e1ximo entre la Sprint de Qatar y las dos principales entre ese pa\u00eds y Abu Dhabi en el cierre del a\u00f1o.<\/p>\n

\"\"McLaren, de todos modos, considera que el problema que se desat\u00f3 en Las Vegas no volver\u00e1 a repetirse: \u201cLo que ocurri\u00f3 en Las Vegas se debi\u00f3 a una anomal\u00eda en el comportamiento del coche, m\u00e1s que al resultado de una b\u00fasqueda excesiva o irracional del rendimiento. Nuestra forma de actuar y pensar como equipo, con un fuerte enfoque en el rendimiento, nos ha llevado a donde estamos hoy, es decir, a ganar dos t\u00edtulos consecutivos de Constructores y a tener dos pilotos en lo m\u00e1s alto del Campeonato a falta de dos carreras. Como equipo, aprendemos constantemente de la experiencia y calibramos nuestro enfoque en todo momento, y sin duda utilizaremos cualquier informaci\u00f3n obtenida a trav\u00e9s de la situaci\u00f3n vivida en Las Vegas\u201d.<\/p>\n

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