Y dej\u00f3 una esperanzadora frase sobre la F\u00f3rmula 1<\/p>\n
El piloto argentino de la escuder\u00eda francesa dej\u00f3 sus sensaciones de cara a una temporada que tendr\u00e1 varios cambios<\/p>\n
El shakedown de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya marc\u00f3 el primer gran paso de la nueva era de la F\u00f3rmula 1 en 2026. El piloto argentino Franco Colapinto comparti\u00f3 sus impresiones tras conducir el flamante monoplaza de Alpine A526, destacando que la escuder\u00eda encara \u201cuna era completamente nueva de coches\u201d y que las primeras pruebas resultaron fundamentales para adaptarse a los cambios t\u00e9cnicos y operativos. Las declaraciones del joven piloto anticipan desaf\u00edos y oportunidades en el inicio de un calendario marcado por un profundo cambio reglamentario.<\/p>\n
La \u00faltima prueba que realiz\u00f3 el argentino en Barcelona fue la tercera de la semana y se desarroll\u00f3 bajo estrictas medidas de seguridad para evitar filtraciones. Colapinto, de 22 a\u00f1os, sum\u00f3 kil\u00f3metros al mando del A526 y logr\u00f3 uno de los mejores registros, solo por detr\u00e1s de George Russell. El contexto que rode\u00f3 el test privado no solo implic\u00f3 el debut de nuevos coches, sino tambi\u00e9n la puesta a punto de ingenieros y mec\u00e1nicos frente a un concepto t\u00e9cnico in\u00e9dito. \u201cCoches nuevos, nueva generaci\u00f3n, es una era completamente nueva de coches y las novedades son tan diferentes que hay mucho a lo que acostumbrarse. No solo para nosotros, los pilotos, sino tambi\u00e9n para los ingenieros y los mec\u00e1nicos\u201d, expres\u00f3 el joven en declaraciones a Sky Sports.<\/p>\n
El piloto argentino detall\u00f3 que el trabajo del equipo se enfoc\u00f3 en comprender los sistemas del monoplaza y en ajustar la configuraci\u00f3n general. \u201cEsta prueba es muy valiosa para que todos entiendan c\u00f3mo funciona todo, c\u00f3mo necesitamos empezar a entender el estilo de conducci\u00f3n, la t\u00e9cnica, para que los mec\u00e1nicos entiendan c\u00f3mo conducir el coche, d\u00f3nde est\u00e1n las partes m\u00e1s sensibles de los sistemas, del chasis y de la configuraci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
La jornada del mi\u00e9rcoles permiti\u00f3 a Colapinto completar 56 vueltas y recorrer 260 kil\u00f3metros, tras un debut el lunes con 60 giros y 279 kil\u00f3metros. El equipo Alpine destac\u00f3 la productividad del piloto sudamericano, que firm\u00f3 un tiempo de 1:19.150 en su vuelta m\u00e1s r\u00e1pida, solo superado por Russell. En ese marco, el propio corredor subray\u00f3 la importancia de la fiabilidad: \u201cEstamos haciendo todas las comprobaciones del sistema e intentando entender c\u00f3mo funciona el coche en la pista. Tenemos que ser fiables e intentar llevar lo m\u00e1s representativo\u201d.<\/p>\n
Las primeras sensaciones al mando del nuevo Alpine no pasaron desapercibidas. \u201cHay bastante potencia al salir de las curvas y eso es genial. Es una sensaci\u00f3n agradable. Pero claro, tienes mucha menos lentitud. Y esa menor lentitud hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil acelerar con la potencia extra. As\u00ed que hay mucho derrape, lo que lo hace divertido. No tanto para los neum\u00e1ticos, pero s\u00ed para nosotros, derrapar un poco m\u00e1s\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
El an\u00e1lisis t\u00e9cnico de Colapinto incluy\u00f3 referencias al tama\u00f1o reducido de los autos y a la carga aerodin\u00e1mica, dos factores que pueden cambiar el desarrollo de las carreras. \u201cLos coches tambi\u00e9n son mucho m\u00e1s peque\u00f1os en cuanto a dimensiones, y eso seguro que ayudar\u00e1 a poder adelantar en pistas que ya eran un poco m\u00e1s estrechas. Todav\u00eda me estoy acostumbrando y entendiendo los l\u00edmites\u201d. El piloto se\u00f1al\u00f3 que se percibe mayor velocidad en recta, aunque en las curvas predomina la sensaci\u00f3n de menor adherencia. \u201cDeslizas m\u00e1s y tienes menos agarre. Y, en general, eres un poco m\u00e1s lento en la mayor\u00eda de las curvas\u201d.<\/p>\n
El test de Barcelona tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para que los equipos ajustaran estrategias y pulieran detalles t\u00e9cnicos antes del inicio de la temporada oficial. Los registros de tiempos no fueron oficiales, ya que la organizaci\u00f3n opt\u00f3 por mantener la privacidad de los datos para permitir pruebas m\u00e1s libres. A pesar de esa reserva, los resultados de Alpine generaron expectativas positivas, sobre todo tras superar algunas fallas del primer d\u00eda. \u201cLo hemos arreglado todo y va como queremos. As\u00ed que, s\u00ed, todo va muy bien para nosotros por el momento\u201d, afirm\u00f3 el piloto argentino.<\/p>\n
La experiencia acumulada durante la semana de pruebas se suma al aprendizaje que requiere la nueva generaci\u00f3n de monoplazas. \u201c\u00bfRecuerdas cuando lleg\u00f3 la \u00faltima generaci\u00f3n de coches? El primer a\u00f1o estaban muy lejos, y para el \u00faltimo a\u00f1o, creo que ganaron unos tres segundos en algunas pistas. As\u00ed que es normal. Es un proceso normal y s\u00ed, tienen buena pinta\u201d.<\/p>\n
El deportista albiceleste tambi\u00e9n dej\u00f3 un esperanzador mensaje para los fan\u00e1ticos. \u201cSe ven los autos, lo que tambi\u00e9n es importante para los fan\u00e1ticos. Creo que con suerte traer\u00e1n algo agradable, divertido a las carreras. Algunos adelantamientos y ser\u00e1n muy \u00fatiles para nosotros los conductores para poder divertirnos un poco m\u00e1s, competir con otros y hacer que los adelantamientos sean un poco m\u00e1s posibles ser\u00e1 algo muy bueno de tener\u201d.<\/p>\n
Tras el shakedown de Barcelona Colapinto volver\u00e1 a subirse al Alpine en los tests de pretemporada en Bar\u00e9in, programados entre el 11 y el 13 de febrero, y luego del 18 al 20 del mismo mes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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