Para uno de los temas m\u00e1s pol\u00e9micos del nuevo reglamento<\/p>\n
Tras la finalizaci\u00f3n de los test de pretemporada y en la antesala del inicio oficial del calendario, la M\u00e1xima tomar\u00e1 medidas para reducir los riesgos de accidentes en las largadas<\/p>\n
El inicio de la nueva era de la F\u00f3rmula 1 no estuvo exenta de acalorados debates entre los equipos sobre el reglamento. En medio de una \u201cguerra de motores\u201d y de m\u00faltiples cr\u00edticas por parte de pilotos, el procedimiento de largada fue uno de los grandes focos de discusi\u00f3n durante las pruebas de pretemporada. La preocupaci\u00f3n sobre el sistema de salida de los flamantes monoplazas y los problemas que ten\u00edan para arrancar escal\u00f3 de tal manera que la organizaci\u00f3n de la M\u00e1xima tomar\u00eda una serie de medidas con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes en los primeros metros de las carreras.<\/p>\n
Despu\u00e9s de las simulaciones realizadas al final de cada sesi\u00f3n de los test en Bar\u00e9in, la F1 implementar\u00eda varios cambios en el reglamento, seg\u00fan inform\u00f3 el portal especializado The Race. Uno de estos estar\u00e1 centrado en aumentar cinco segundos el tiempo en el que los pilotos pueden estar parados en la parrilla, mientras que el otro se relaciona con la incorporaci\u00f3n de la aerodin\u00e1mica activa en los monoplazas y la obligaci\u00f3n de utilizar la especificaci\u00f3n del modo para las curvas (ambos alerones cerrados).<\/p>\n
\u201cEl enfoque inicial hab\u00eda girado en torno a los procedimientos de cronometraje y los desaf\u00edos potenciales que los conductores ten\u00edan que enfrentar para poner en marcha sus turbos antes de que comenzara la secuencia de luces\u201d, destac\u00f3 el medio citado.<\/p>\n
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Uno de los factores m\u00e1s determinantes en la decisi\u00f3n ha sido la eliminaci\u00f3n del sistema MGU-H, un componente esencial que hasta ahora ayudaba a mantener el turbo preparado antes de acelerar. Sin este sistema, los monoplazas de 2026 depender\u00e1n exclusivamente del motor de combusti\u00f3n interna para alimentar el turbo, algo que provoca que tarden \u201cmucho m\u00e1s en configurar sus coches para la carrera\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el motor el\u00e9ctrico (MGU-K) reci\u00e9n intervendr\u00e1 despu\u00e9s de los 50 km\/h, dejando a los pilotos sin apoyo el\u00e9ctrico durante los cruciales instantes iniciales de la carrera. Las consecuencias de esta nueva configuraci\u00f3n comenzaron a manifestarse durante los tests recientes: algunos autos arrancaban con el motor sofocado, mientras otros sufr\u00edan una tracci\u00f3n excesiva, generando enormes diferencias de rendimiento entre equipos.<\/p>\n
Las simulaciones en Bar\u00e9in intentaron corregir esta tendencia y aportaron datos para la decisi\u00f3n final. El nuevo procedimiento contempla otorgar cinco segundos adicionales antes del inicio de la secuencia de luces rojas, acompa\u00f1ados de paneles LED en azul, para que los pilotos puedan elevar el motor hasta las revoluciones \u00f3ptimas y preparar el turbo.<\/p>\n
Este cambio espec\u00edfico podr\u00eda suponer un rev\u00e9s para Ferrari, que se destac\u00f3 como el mejor equipo al conseguir salidas impactantes en las que los monoplazas rojos sacaban una ventaja notable sobre el resto. Seg\u00fan medios especializados, la escuadra italiana fue la \u00fanica que se mostr\u00f3 en contra de realizar cambios en el procedimiento de salida en una carrera. El team con sede en Maranello habr\u00eda tenido charlas con la FIA hace un a\u00f1o sobre dichas cuestiones con el objetivo de tener ventajas, pero la modificaci\u00f3n en los procedimientos podr\u00eda truncar su desarrollo.<\/p>\n
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El otro cambio fundamental para las salidas est\u00e1 centrado en la prohibici\u00f3n del uso del modo de baja resistencia aerodin\u00e1mica. Solo estar\u00e1 permitido el modo de m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica desde la parrilla hasta la primera curva. Este cambio est\u00e1 pensado para que todos los pilotos cuenten con mayor estabilidad y tracci\u00f3n, reduciendo los factores que podr\u00edan convertir la largada en un \u201cdesastre\u201d, como lo se\u00f1al\u00f3 Oscar Piastri hace algunos d\u00edas.<\/p>\n
\u201cEsto tendr\u00e1 que ser aprobado formalmente por la FIA, ya sea a trav\u00e9s de un cambio en las regulaciones o una orden directa del director de carrera de F1, lo que puede hacerse por razones de seguridad, pero ahora parece que eso suceder\u00e1 a tiempo para el Gran Premio de Australia\u201d, argument\u00f3 The Race.<\/p>\n
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, indic\u00f3 que existe un \u201cacuerdo com\u00fan\u201d entre los equipos para abandonar el uso del modo de baja resistencia aerodin\u00e1mica desde la largada hasta la primera curva. \u201cSi bien esto debe ser ratificado de alguna manera por la FIA, entiendo que hay un acuerdo general en todo el grupo\u201d, afirm\u00f3, seg\u00fan difundi\u00f3 el portal mencionado.<\/p>\n
Tanto Pierre Gasly, como Esteban Ocon y Oscar Piastri advirtieron que las diferentes combinaciones a tener en cuenta en los flamantes monoplazas ponen un signo de interrogaci\u00f3n para entender c\u00f3mo ser\u00e1n los inicios de las carreras.<\/p>\n
\u201c\u00bfLas largadas? Bueno, les aconsejo que est\u00e9n frente al televisor para Australia, porque podr\u00eda ser una largada que todo el mundo recordar\u00e1\u201d, dijo el piloto franc\u00e9s de Alpine durante los test de pretemporada en Bar\u00e9in, seg\u00fan reprodujo el medio especializado Motorsport.<\/p>\n
Luego de la finalizaci\u00f3n de los ensayos en Medio Oriente, la nueva temporada de la F\u00f3rmula 1 comenzar\u00e1 el pr\u00f3ximo 8 de marzo con el Gran Premio de Australia. La largada en Melbourne est\u00e1 pautada para las 01:00 de Argentina, lo que dar\u00e1 el puntapi\u00e9 inicial del calendario de 24 jornadas.<\/p>\n
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