La nueva norma ante el \u201cpeligro de lluvia\u201d<\/p>\n
La FIA llev\u00f3 a cabo modificaciones en la normativa antes del inicio oficial de la temporada 2026 el pr\u00f3ximo domingo 8 de marzo<\/p>\n
La nueva era de la F\u00f3rmula 1 tendr\u00e1 su inicio oficial con el Gran Premio de Australia el 8 de marzo. A pesar de la proximidad de la fecha del arranque de la temporada, la FIA realiz\u00f3 cambios a \u00faltimo momento en el reglamento. Si bien se a\u00f1adi\u00f3 una regla relacionada con la lluvia, las modificaciones m\u00e1s importantes est\u00e1n centradas en el ajuste t\u00e9cnico a la compresi\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n, la eliminaci\u00f3n de las dos paradas obligatorias en el Gran Premio de M\u00f3naco y la duraci\u00f3n de la Q3 en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
Uno de los cambios se dio a partir del ingreso de Cadillac como la onceava escuder\u00eda. La grilla aument\u00f3 a 22 autos en pista y la FIA tuvo que adaptar las normas del formato de clasificaci\u00f3n. No obstante, se mantendr\u00e1 el sistema tradicional de una Qualy que se divide en tres tandas (Q1, Q2 y Q3), en las cuales los pilotos se van eliminando de forma progresiva.<\/p>\n
La modificaci\u00f3n principal se centra en la duraci\u00f3n de la \u00faltima tanda, en la que participan los 10 pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos por la pole position. El tiempo total de la Q3 aument\u00f3 de 12 a 13 minutos. Tras la inclusi\u00f3n de Cadillac, seg\u00fan indica el reglamento deportivo de la FIA en su secci\u00f3n B (punto B2.4 \u201cSesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n para carrera\u201d), se estipula que seis autos quedar\u00e1n afuera tras cada una de las dos primeras rondas clasificatorias.<\/p>\n
Con este panorama, la fase de clasificaci\u00f3n mantendr\u00e1 sus intervalos habituales: la Q1 se disputar\u00e1 durante 18 minutos y participar\u00e1n los 22 coches, de los cuales seis ser\u00e1n eliminados para definir las posiciones de la P17 a la P22. Los 16 restantes acceder\u00e1n a Q2, que durar\u00e1 15 minutos, con otros seis autos fuera al finalizar, ordenando a quienes se ubiquen entre la P11 y la P16. El intervalo entre las primeras tandas ser\u00e1 de siete minutos, mientras que la actividad se parar\u00e1 por ocho minutos antes de la \u00faltima salida.<\/p>\n
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La normativa tambi\u00e9n tuvo la inclusi\u00f3n de una nueva norma que se llama \u201cRain Hazard\u201d (Peligro de lluvia). El reglamento deportivo de la FIA en su secci\u00f3n B (punto B1.5.11 \u201cSporting Regulations\u201d) agrega que si \u201cel Servicio Meteorol\u00f3gico Oficial pronostica que la probabilidad de precipitaciones es superior al 40%\u201d en alg\u00fan momento de la carrera principal o la sprint, se declarar\u00e1 \u201cPeligro de lluvia\u201d.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es lo importante de la regla? Las escuder\u00edas podr\u00e1n realizar modificaciones en los monoplazas a pesar de que est\u00e9n en Parc Farm\u00e9, donde actualmente est\u00e1 completamente prohibido cambiar la puesta a punto del veh\u00edculo. \u201cCuando se considere que un coche de F1 se encuentra en el parque cerrado mientras est\u00e1 en vigor el peligro de lluvia, se podr\u00e1n realizar los trabajos\u201d, indica el reglamento. Sin embargo, los cambios que puedan llevar a cabo las escuder\u00edas est\u00e1n especificados en un documento privado para los equipos (FIA-F1-DOC080).<\/p>\n
En este contexto, los equipos no ser\u00e1n penalizados si realizan las modificaciones permitidas. \u201cEn todas las competiciones se declarar\u00e1 un peligro de lluvia para la carrera a m\u00e1s tardar dos (2) horas antes del inicio de la clasificaci\u00f3n, en cuyo caso permanecer\u00e1 en vigor desde el momento de la declaraci\u00f3n hasta que se d\u00e9 la se\u00f1al de fin de sesi\u00f3n para la carrera\u201d, a\u00f1ade el reglamento.<\/p>\n
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Una de las normas m\u00e1s criticadas por los pilotos en la temporada 2025 se centr\u00f3 en las dos paradas obligatorias para el Gran Premio de M\u00f3naco. La FIA impuls\u00f3 dicho cambio con el objetivo de darle m\u00e1s emoci\u00f3n a un circuito en el que hay pocos adelantamientos. Sin embargo, la regla en vigor se desestim\u00f3 luego de una sola edici\u00f3n de ese Gran Premio con dicho formato. \u201cDe todos modos no puedes correr aqu\u00ed, as\u00ed que no importa lo que hagas, una parada o diez paradas\u201d, afirm\u00f3 Max Verstappen con Sky Sports F1 en ese entonces.<\/p>\n
La modificaci\u00f3n m\u00e1s importante del reglamento en las \u00faltimas horas se vincula con la pol\u00e9mica \u201cguerra de motores\u201d entre los equipos. La disputa se centr\u00f3 en la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n. Con el cambio de regulaciones t\u00e9cnicas para el 2026, los valores de compresi\u00f3n cambiaron de 16:1 a 18:1 para facilitar el ingreso de nuevos proveedores. Pese a esto, algunos fabricantes habr\u00edan encontrado una forma de obtener ventajas mediante el uso de materiales que se expanden con el calor.<\/p>\n
Mercedes, que tiene como clientes McLaren, Williams y Alpine, fue el principal apuntado por trabajar en dicha zona gris del reglamento. Luego del revuelo que se gener\u00f3, los proveedores de unidades de potencia realizaron una votaci\u00f3n en conjunto con la FIA en la que se defini\u00f3: desde el 1 de junio la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n se controlar\u00e1 tanto en fr\u00edo como a temperaturas de funcionamiento, y a partir de 2027 la medici\u00f3n se realizar\u00e1 exclusivamente con el motor a 130\u00b0C.<\/p>\n
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Seg\u00fan inform\u00f3 el portal especializado Motorsport, la organizaci\u00f3n de la F1 desestim\u00f3 la regla de que los chalecos refrigerantes sean obligatorios para los pilotos y estos seguir\u00e1n siendo opcionales. La FIA intent\u00f3 impulsar la norma para combatir el calor extremo de algunos circuitos, algo que provocaba algunas dificultades a los participantes.<\/p>\n
A pesar de que durante el curso pasado la F1 elev\u00f3 advertencias por altas temperaturas para que los pilotos utilicen el chaleco, varios de estos optaron por no utilizarlo por sentirlo \u201cinc\u00f3modo\u201d. En el Gran Premio de Singapur 2025, Franco Colapinto fue tajante a la hora de dar su opini\u00f3n al respecto: \u201cNo puedo ser sincero con esto. Es la decisi\u00f3n de cada piloto si usarlo o no. Yo decid\u00ed no usarlo. No lo voy a usar m\u00e1s el fin de semana\u201d.<\/p>\n
\u201cCualquier piloto puede optar por no llevar ning\u00fan elemento de equipamiento personal que forme parte del Sistema de Refrigeraci\u00f3n del Piloto\u201d, estipula el reglamento. Cabe resaltar que los equipos tienen que montar piezas extras al monoplaza para el correcto funcionamiento del chaleco. En caso de que un corredor no quiera utilizarlo, los mec\u00e1nicos tienen que agregar 0,5 kg de lastre para estar en las mismas condiciones que el resto.<\/p>\n
Exceptuando el apartado de los motores, los cambios de la normativa entrar\u00e1n en vigor para el inicio oficial de la temporada 2026 de la F\u00f3rmula 1. La nueva era debutar\u00e1 en el Gran Premio de Australia. La carrera principal est\u00e1 pautada para las 01:00 (hora argentina) del domingo 8 de marzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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