Con el debut de la nueva era t\u00e9cnica, la M\u00e1xima tom\u00f3 medidas para solucionar las dificultades de los motores en el fondo de la grilla de partida<\/p>\n
La F\u00f3rmula 1 confirm\u00f3 una serie de cambios en el procedimiento de largada de las carreras en el inicio de la nueva era t\u00e9cnica. El arranque de los monoplazas fue uno de los apartados que m\u00e1s debate gener\u00f3 alrededor del reglamento: le generaba problemas a coches que arrancaban con el motor sofocado, mientras otros sufr\u00edan una tracci\u00f3n excesiva, algo que derivaba en enormes diferencias de rendimiento entre equipos. Antes del debut en el Gran Premio de Australia, la organizaci\u00f3n revel\u00f3 c\u00f3mo ser\u00e1n los primeros metros de competici\u00f3n.<\/p>\n
Las modificaciones en el reglamento se llevaron a cabo despu\u00e9s de las simulaciones que se realizaron al final de cada sesi\u00f3n de los ensayos de pretemporada en Bar\u00e9in. En el documento 8 de las \u201cNotas de competici\u00f3n del Director de Carrera\u201d de la FIA, la F1 hizo oficial el nuevo procedimiento de salida. Con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes o fallos en el arranque, se agregar\u00e1 una espera de cinco segundos antes de que aparezca la bandera verde en el fondo de la grilla. Esto se conocer\u00e1 como \u201cPre-Start\u201d (\u201cPre-Salida\u201d).<\/p>\n
\u201cPara garantizar el desarrollo seguro y ordenado de la competici\u00f3n, una vez que todos los monoplazas de F1 que salen desde la parrilla hayan regresado a ella al final de la vuelta o vueltas de formaci\u00f3n previas a la carrera, los paneles luminosos de la parrilla de salida se iluminar\u00e1n en azul (intermitente) durante 5 segundos y el panel informativo del puente de salida mostrar\u00e1 el mensaje \u00abPre-Start\u00bb (Pre-salida), tras lo cual comenzar\u00e1 la secuencia de luces\u201d, indica Rui Marques, Director de Carrera de la F1 en el documento mencionado. Esta modificaci\u00f3n deber\u00eda ser suficiente para que los \u00faltimos pilotos que se ubiquen en su caj\u00f3n de salida tengan tiempo de alcanzar las revoluciones \u00f3ptimas para largar.<\/p>\n
El otro aspecto que tambi\u00e9n fue confirmado en las notas del director de carrera se centra en la incorporaci\u00f3n de la aerodin\u00e1mica activa en los monoplazas y la obligaci\u00f3n de utilizar la especificaci\u00f3n del modo para las curvas (ambos alerones cerrados). La aclaraci\u00f3n se realiz\u00f3 porque, en un principio, no estaba detallado c\u00f3mo deb\u00edan estar las alas y dejaba una zona gris que podr\u00eda generar problemas.<\/p>\n
\u201cTras cualquier salida desde parado, el sistema de carrocer\u00eda ajustable por el piloto (modo recto) se activar\u00e1 despu\u00e9s de la curva 1\u2033, menciona Rui Marques. La prohibici\u00f3n del modo de baja resistencia est\u00e1 pensado para que todos los pilotos cuenten con mayor estabilidad y tracci\u00f3n.<\/p>\n
Andrea Kimi Antonelli, piloto de Mercedes, hizo hincapi\u00e9 en los cambios que llev\u00f3 a cabo la F1 en el procedimiento de largada. \u201cObviamente ahora con el panel azul es un poco m\u00e1s f\u00e1cil. Aun as\u00ed, acertar con el momento, generar la presi\u00f3n en el instante correcto, seguir\u00e1 siendo crucial porque si no lo haces puedes tener una salida realmente mala\u201d, coment\u00f3 el italiano, en declaraciones difundidas por Motorsport.<\/p>\n
La modificaci\u00f3n espec\u00edfica de los cinco segundos extra supone un duro rev\u00e9s para Ferrari, que se destac\u00f3 como el mejor equipo al conseguir salidas impactantes en las que los monoplazas rojos sacaban una ventaja notable sobre el resto. Seg\u00fan medios especializados, la escuadra italiana fue la \u00fanica que se mostr\u00f3 en contra de realizar cambios en el procedimiento de salida en una carrera.<\/p>\n
El team con sede en Maranello habr\u00eda tenido charlas con la FIA hace un a\u00f1o sobre dichas cuestiones con el objetivo de tener ventajas, pero la modificaci\u00f3n en los procedimientos podr\u00eda truncar su desarrollo. \u201cEl jefe del equipo, Fred Vasseur, hab\u00eda afirmado que esto se hab\u00eda se\u00f1alado como un posible problema hace mucho tiempo, y se cree que Ferrari hab\u00eda desarrollado un turbo m\u00e1s peque\u00f1o para adaptarse a ello\u201d, explic\u00f3 el medio Motorsport.<\/p>\n
A pesar de que se espera que Mercedes sea la escuder\u00eda a vencer en Melbourne por el impresionante ritmo que demostr\u00f3 en la pretemporada, Antonelli puntualiz\u00f3 en la fuerta de Ferrari en las largadas. \u201cParecen estar en una posici\u00f3n muy fuerte en ese aspecto, as\u00ed que ser\u00e1 importante seguir trabajando porque en Bahr\u00e9in tuvimos algunas dificultades en ese sentido. Obviamente trabajamos mucho y mejoramos, pero creo que todav\u00eda necesitamos un poco m\u00e1s de trabajo para llegar al nivel de Ferrari. Pero nunca se sabe\u201d, argument\u00f3.<\/p>\n
\u201c\u00bfLas largadas? Bueno, les aconsejo que est\u00e9n frente al televisor para Australia, porque podr\u00eda ser una largada que todo el mundo recordar\u00e1\u201c, dijo Pierre Gasly, en di\u00e1logo con Motorsport durante la pretemporada. Por su parte, Oscar Piastri profundiz\u00f3 esa idea y dej\u00f3 una frase que marc\u00f3 al paddock cuandoo calific\u00f3 como una \u201creceta para el desastre\u201d.<\/p>\n
El Gran Premio de Australia dar\u00e1 inicio a las 01:00 (hora argentina) del 8 de marzo. All\u00ed debutar\u00e1 el nuevo reglamento t\u00e9cnica de la F1 y los flamantes monoplazas ser\u00e1 puestos a prueba por primera vez en una carrera oficial.<\/p>\n
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