La particular comparaci\u00f3n con un videojuego<\/p>\n
El piloto neerland\u00e9s expuso su malestar con la evoluci\u00f3n t\u00e9cnica de la m\u00e1xima categor\u00eda y devel\u00f3 que dialoga con las autoridades para impulsar variantes<\/p>\n
La controversia por los recientes cambios en el reglamento de la F\u00f3rmula 1 sum\u00f3 un nuevo cap\u00edtulo con las declaraciones de Max Verstappen, quien ironiz\u00f3 en conferencia de prensa al se\u00f1alar que prefiere usar el Mario Kart en la Nintendo Switch antes que el simulador oficial para adaptarse a los nuevos monoplazas. Las cr\u00edticas del piloto neerland\u00e9s se suman a la preocupaci\u00f3n generalizada entre los competidores ante la p\u00e9rdida de protagonismo del factor humano en favor de la gesti\u00f3n energ\u00e9tica y de adelantamientos considerados artificiales.<\/p>\n
Durante la rueda de prensa oficial de la FIA en el Gran Premio de China, Max Verstappen comparti\u00f3 mesa con Alex Albon y Gabriel Bortoleto. Ante la consulta sobre la utilidad del simulador para los nuevos autos, respondi\u00f3: \u201cHe encontrado una soluci\u00f3n m\u00e1s barata. Cambiar mi simulador con la Nintendo Switch con el Mario Kart. Se me dan bien los honguitos, pero los caparazones azules, no tanto\u201d. La respuesta gener\u00f3 risas y volvi\u00f3 a poner en primer plano el descontento de los pilotos frente a las recientes transformaciones de la categor\u00eda. Luego, Bortoleto le pregunt\u00f3 por el cohete, a lo que el neerland\u00e9s agreg\u00f3: \u201cNo, a\u00fan no est\u00e1 el cohete. Pero llegar\u00e1\u201c.<\/p>\n
La cr\u00edtica de Verstappen no solo se centr\u00f3 en la tecnolog\u00eda, sino en el propio formato de la competici\u00f3n. El neerland\u00e9s manifest\u00f3 estar en di\u00e1logo con la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) y la Formula One Management (FOM) para revertir la tendencia actual. \u201cHe hablado con la FOM y la FIA y estamos trabajando hacia algo que espero que mejore todo\u201d, admiti\u00f3, dejando en claro su involucramiento en la b\u00fasqueda de soluciones.<\/p>\n
Consultado sobre su futuro, Verstappen se refiri\u00f3 a los dichos de Stefano Domenicali, CEO de la F1, quien descart\u00f3 un alejamiento prematuro del tricampe\u00f3n mundial. El piloto sostuvo: \u201cNo quiero irme, no realmente. Ojal\u00e1 me pueda divertir algo m\u00e1s, sin duda\u201d. Explic\u00f3 que, aunque no planea dejar la F1, busca nuevas motivaciones en otras disciplinas, como las carreras de resistencia. \u201cEspero ir a N\u00fcrburgring, Spa en un futuro, Le Mans… estoy combinando otras actividades divertidas y tengo otras distracciones positivas. Pero tambi\u00e9n es conflictivo: no disfruto del coche, pero s\u00ed de trabajar con el equipo y del departamento de motores”.<\/p>\n
El neerland\u00e9s dej\u00f3 entrever que la diversi\u00f3n se mud\u00f3 a otras categor\u00edas, lejos del clima pol\u00edtico y las restricciones t\u00e9cnicas de la m\u00e1xima categor\u00eda. \u201cEl placer no est\u00e1 relacionado realmente con la velocidad, porque aqu\u00ed es un circuito r\u00e1pido y no es el mayor placer. El ambiente es distinto, c\u00f3mo trabajas con la gente, quiz\u00e1 las otras carreras sean m\u00e1s de la vieja escuela, con menos pol\u00edtica, y eso es lo que disfruto\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
Verstappen confirm\u00f3 su participaci\u00f3n en las 24 Horas de N\u00fcrburgring, una de las pruebas de resistencia m\u00e1s exigentes del automovilismo. \u201cCompetir\u00e9 all\u00ed porque es una de las mejores carreras del mundo. El coche con el que voy a competir es la velocidad perfecta. Si vas m\u00e1s r\u00e1pido en algunos puntos all\u00ed es m\u00e1s peligroso. Muchos amigos han pilotado all\u00ed y dicen que es la mejor experiencia, y a m\u00ed me gusta pilotar otro tipo de coches tambi\u00e9n. Es la primera vez que lo puedo hacer debidamente y es la oportunidad tambi\u00e9n de ver c\u00f3mo vamos a rendir. Habr\u00e1 mucha competencia en esa parrilla, as\u00ed que tengo muchas ganas\u201d.<\/p>\n
El piloto de Red Bull Racing admiti\u00f3 que el desaf\u00edo de la resistencia le proporciona una satisfacci\u00f3n que no encuentra en la F1 actual. \u201cMe gustar\u00eda poder divertirme m\u00e1s aqu\u00ed, pero tambi\u00e9n estoy muy contento porque el equipo me deja hacer estas otras actividades. Si algo sucede con el calendario, evaluar\u00e9 qu\u00e9 es posible (si puede hacer m\u00e1s test con el GT3). Quiero hacer todas las carreras grandes de resistencia. Es algo que hac\u00eda mi padre cuando era ni\u00f1o. No necesito solo ser piloto de F1, puedo hacer otras cosas. Ya he conseguido lo que quer\u00eda conseguir aqu\u00ed y quiero explorar otras opciones, y no cuando tenga 40 a\u00f1os. Creo que tengo la edad perfecta para hacerlo ahora\u201d.<\/p>\n
Sobre el presente deportivo, Verstappen analiz\u00f3 el rendimiento de su monoplaza y el potencial de Red Bull. \u201cSin duda hay mucho potencial, aunque depender\u00e1 de si podemos extraerlo o no durante la temporada. La diferencia fue bastante grande y en carrera, si hubiera empezado un poco m\u00e1s arriba, creo que lo mejor que pod\u00eda haber obtenido era una posici\u00f3n m\u00e1s, porque no ten\u00edamos el ritmo de los coches de arriba. Ten\u00edamos mucha degradaci\u00f3n y graining. Pero veremos qu\u00e9 sucede en las pr\u00f3ximas carreras y si la podemos reducir un poco\u201d.<\/p>\n
En cuanto a la clasificaci\u00f3n, fue claro: \u201cEn carrera podr\u00eda haber acabado 5\u00ba. En clasificaci\u00f3n, por lo que sea, Ferrari no estaba donde quer\u00edan, pero estaba claro que en carrera no ten\u00edamos oportunidad de igualarles. As\u00ed que hubiese sido 5\u00ba\u201d. Sobre el motivo de la diferencia de rendimiento, se\u00f1al\u00f3: \u201cImposible decir. Ahora mismo es una jungla sobre la pista y es imposible saber. Espero que se pueda reducir un poco la distancia con los de arriba en China este fin de semana, pero est\u00e1 claro que ahora mismo no podemos luchar contra esos coches\u201d.<\/p>\n
Verstappen abord\u00f3 los problemas experimentados en el Gran Premio de Australia, donde la gesti\u00f3n de la bater\u00eda y el graining condicionaron su rendimiento. \u201cHay un par de soluciones simples, pero las tiene que autorizar la FIA, sobre todo lo de la bater\u00eda, porque empezar la carrera con el 0% de bater\u00eda no es divertido. Es bastante peligroso. As\u00ed que estamos hablando con la FIA para ver qu\u00e9 podemos hacer. Como se pudo ver, casi tuvimos un gran accidente. Parte de ello depend\u00eda de la bater\u00eda, otro del Anti Stall, pero hab\u00eda una gran diferencia. No era el \u00fanico coche que ten\u00eda un 0% de bater\u00eda y esto es algo que se puede cambiar f\u00e1cilmente\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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