Que intentar\u00e1 negociar su arribo a la F\u00f3rmula 1<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda BYD, una de las m\u00e1s importantes en la producci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos, tiene intenciones de recalar dentro de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo<\/p>\n
La posibilidad de que BYD se convierta en el primer fabricante chino en ingresar al campeonato de F\u00f3rmula 1 se ha instalado con fuerza en el mundo del automovilismo. La chance de que la compa\u00f1\u00eda d\u00e9 este paso se conoci\u00f3 inicialmente a trav\u00e9s de un reporte de Bloomberg, donde se detall\u00f3 el inter\u00e9s de la automotriz por convertirse en la duod\u00e9cima escuder\u00eda de la m\u00e1xima categor\u00eda.<\/p>\n
Seg\u00fan public\u00f3 Motorsport, la empresa asi\u00e1tica eval\u00faa distintos caminos para su inserci\u00f3n en la F1, que van desde la adquisici\u00f3n de una escuder\u00eda hasta la posibilidad de convertirse en socio estrat\u00e9gico de alg\u00fan equipo mediante un patrocinio principal. Esta alternativa le permitir\u00eda ganar visibilidad global sin la necesidad de realizar una inversi\u00f3n tan elevada como la que requiere el armado de una estructura propia.<\/p>\n
Stella Li, vicepresidenta del grupo, es se\u00f1alada como la principal impulsora de la estrategia internacional de BYD. Su presencia en el paddock de Abu Dhabi en diciembre y, m\u00e1s recientemente, en el Gran Premio de Shangh\u00e1i, aviv\u00f3 las especulaciones sobre un anuncio inminente. En 2025, Li fue reconocida como \u201cWorld Car Person of the Year\u201d, distinci\u00f3n que la convirti\u00f3 en la primera representante de una marca china y la primera mujer en obtener ese galard\u00f3n.<\/p>\n
De acuerdo con Motorsport, el inter\u00e9s renovado de la empresa china por la F\u00f3rmula 1 responde, en gran medida, a la exposici\u00f3n y la audiencia que ofrece la categor\u00eda, ventajas que la diferencian de otras competencias como la F\u00f3rmula E, enfocada exclusivamente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La F1 representa una plataforma global incomparable, tanto para el posicionamiento de marca como para la transferencia tecnol\u00f3gica, y permitir\u00eda a la empresa mostrar su experiencia en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n
El crecimiento del inter\u00e9s por F\u00f3rmula 1 en China se refleja en la reciente edici\u00f3n del Gran Premio de Shangh\u00e1i, donde la asistencia super\u00f3 los 230.000 espectadores y las entradas se agotaron. Este contexto potencia el atractivo para fabricantes locales como BYD, que buscan asociar su imagen a un campeonato con visibilidad mundial.<\/p>\n
La estrategia de entrada de la compa\u00f1\u00eda asi\u00e1tica contempla varios escenarios. Uno de ellos es la adquisici\u00f3n de un equipo existente, lo que la convertir\u00eda en la duod\u00e9cima escuder\u00eda del campeonato, alcanzando el l\u00edmite previsto por el Acuerdo de la Concordia (durante esta temporada hizo su debut Cadillac). Otra posibilidad, considerada m\u00e1s viable desde el punto de vista financiero, es la de firmar un convenio de patrocinio principal, una f\u00f3rmula que han utilizado otras marcas para instalar su nombre en la competencia.<\/p>\n
Dicho medio cita el caso de Alfa Romeo, que entre 2018 y 2023 uni\u00f3 su marca a la estructura de Sauber a trav\u00e9s de un patrocinio principal. Esa alianza permiti\u00f3 a la automotriz italiana lograr un alto nivel de visibilidad internacional durante seis temporadas, sin necesidad de asumir la gesti\u00f3n deportiva y operativa de un equipo propio. Un esquema similar podr\u00eda ser implementado por BYD, que de ese modo evitar\u00eda el desembolso millonario que implica la compra de una escuder\u00eda, especialmente tras el aumento en la valoraci\u00f3n de los equipos de F1 en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
Seg\u00fan las fuentes consultadas por Motorsport, el patrocinio principal de un equipo de mitad de parrilla exige actualmente una inversi\u00f3n superior a los 50 millones de d\u00f3lares por temporada. Este dato subraya la magnitud de la apuesta que analiza la empresa, y el inter\u00e9s que genera la F1 en grandes grupos industriales asi\u00e1ticos como Geely, propietario de marcas como Volvo, Proton y Lotus, que tambi\u00e9n explora alternativas para posicionar a Lotus en la categor\u00eda.<\/p>\n
Otra v\u00eda de ingreso ser\u00eda la asociaci\u00f3n t\u00e9cnica, como la que implementa actualmente Toyota junto a Haas. En ese caso, el fabricante japon\u00e9s brinda soporte y tecnolog\u00eda sin involucrarse directamente en la gesti\u00f3n deportiva, lo que le permite ganar experiencia e impacto de marca con menor exposici\u00f3n al riesgo financiero.<\/p>\n
Vale recordar que hace unas semanas el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, indic\u00f3 en declaraciones al diario franc\u00e9s Le Figaro, que el mercado chino constituye el siguiente objetivo estrat\u00e9gico para sumar nuevas escuder\u00edas al campeonato. \u201cFue mi sue\u00f1o durante los dos \u00faltimos a\u00f1os que los pa\u00edses importantes tengan presencia en la F1. Estados Unidos tendr\u00e1 a General Motors. El pr\u00f3ximo paso es dar la bienvenida a un fabricante chino\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
El crecimiento del valor de las escuder\u00edas y la competencia entre posibles nuevos participantes dificultan el armado de un equipo desde cero. La entrada de Audi como equipo oficial, con planta motriz propia, es un caso reciente de inversi\u00f3n directa a gran escala, pero no representa la \u00fanica v\u00eda para que un fabricante se integre al campeonato.<\/p>\n
Fuentes de la industria consideran que la empresa prioriza el impacto global de la F1 para consolidar su expansi\u00f3n fuera de China y fortalecer su presencia en mercados clave de Europa y Estados Unidos. La expectativa en el paddock es alta y se espera que en los pr\u00f3ximos meses la compa\u00f1\u00eda defina si opta por el patrocinio, la compra de un equipo o la presentaci\u00f3n de una candidatura como nueva escuder\u00eda.<\/p>\n
En cuanto a su portafolio tecnol\u00f3gico, los BYD incluyen la reconocida \u201cBlade Battery\u201d, una bater\u00eda de litio-ferrofosfato (LFP) que destaca como referente en t\u00e9rminos de durabilidad y seguridad en el sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s de autom\u00f3viles particulares, la empresa produce colectivos, camiones, montacargas el\u00e9ctricos y participa en la manufactura de componentes electr\u00f3nicos. Pero adem\u00e1s, la estrategia de la empresa china tambi\u00e9n abarca el segmento de coches de lujo, con su submarca Denza buscando desafiar a emblemas de la industria europea como Porsche y Maserati con el modelo Z9 GT, un deportivo que llegar\u00e1 al mercado europeo durante este a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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