En medio de la conflictiva situaci\u00f3n de Aston Martin, revelaron un audio por radio de Lance Stroll durante la carrera en China<\/p>\n
La situaci\u00f3n del equipo Aston Martin en la F\u00f3rmula 1 enfrenta uno de sus puntos m\u00e1s cr\u00edticos antes del Gran Premio de Jap\u00f3n. Los problemas t\u00e9cnicos persistentes en el monoplaza AMR26 y la furia de Lance Stroll en la radio durante la \u00faltima clasificaci\u00f3n en la carrera principal en China marcan el \u00e1spero clima en la escuder\u00eda, que afronta la nueva cita sin perspectivas de mejora. Mientras tanto, la imposibilidad de corregir las deficiencias de la unidad de potencia suministrada por Honda anticipa que la falta de rendimiento seguir\u00e1 con la problem\u00e1tica en el m\u00edtico circuito de Suzuka<\/p>\n
El desencanto de Stroll con el nuevo auto del equipo brit\u00e1nico alcanz\u00f3 un punto in\u00e9dito hace algunas semanas. Durante la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n en Shanghai, la voz del canadiense se filtr\u00f3 en una comunicaci\u00f3n de radio que hasta el momento no hab\u00eda trascendido. \u201cEs el mayor trozo de mierda que he conducido en mi puta vida\u201d, afirm\u00f3 el hijo del propietario del equipo en el final de la prueba de clasificaci\u00f3n en China, donde acab\u00f3 eliminado en la Q1 en el puesto 21.<\/p>\n
Hay que recordar que no es la primera vez que Stroll se queja del funcionamiento del AMR26. En los test de pretemporada en Bar\u00e9in, lleg\u00f3 a resumir el panorama diciendo que \u201clo \u00fanico bueno es la decoraci\u00f3n\u201d y, tras otra mala sesi\u00f3n, pidi\u00f3 ir\u00f3nicamente a la prensa que rezaran con \u00e9l para ver mejoras en la siguiente carrera.<\/p>\n
El nivel competitivo del Aston Martin no solo qued\u00f3 demostrado por la frustraci\u00f3n para Stroll sino tambi\u00e9n para Fernando Alonso, quien insisti\u00f3 en la necesidad de cambios t\u00e9cnicos de cara al futuro pr\u00f3ximo. \u201cPregunta al equipo sobre los cambios. Mis planes est\u00e1n claros hasta Jap\u00f3n: volver a casa, descansar, entrenar fuerte y preparar la carrera de forma correcta. Ojal\u00e1 en Honda hagan los deberes y podamos ver alg\u00fan progreso de cara a la carrera\u201d, declar\u00f3 el piloto asturiano tras tener que abandonar el GP de China.<\/p>\n
El problema central que arrastra el auto de la nueva era es la unidad de potencia de Honda, sobre la que ni los pilotos ni los ingenieros consiguieron avances sustanciales en las dos primeras fechas de la temporada. La persistencia de vibraciones severas en el sistema es la responsable de la falta de progreso real. \u201cNo sent\u00eda ni manos ni pies\u201d, confes\u00f3 el dos veces campe\u00f3n de la F1 al abandonar tras 33 vueltas, una descripci\u00f3n directa de las dificultades que enfrentan los pilotos.<\/p>\n
De acuerdo con las voces autorizadas de Honda, los esfuerzos se concentran actualmente en identificar la causa espec\u00edfica de estas vibraciones que complican la conductividad para los pilotos. \u201cEn China progresamos en la fiabilidad de la bater\u00eda gracias a una reducci\u00f3n de la vibraci\u00f3n que afectaba a los sistemas. Ahora nos centramos en mejorar la fiabilidad, pero debemos encontrar m\u00e1s soluciones para determinar la causa que provoca las vibraciones que afectan a los pilotos\u201d, expres\u00f3 Shintaro Orihara, uno de los m\u00e1ximos responsables de la empresa japonesa a cargo del desarrollo de los motores de Aston Martin. \u201cEl rendimiento no es el que quer\u00edamos, especialmente en gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Y la carrera de Jap\u00f3n es muy dura para ello\u201d, agreg\u00f3, sin dar buenas se\u00f1ales para el pr\u00f3ximo fin de semana.<\/p>\n
La situaci\u00f3n se agrava porque la mejora en fiabilidad no resolver\u00e1 el d\u00e9ficit de potencia. El concepto de la unidad de potencia actual no funcion\u00f3 hasta ahora y mantiene los problemas principales para el equipo de Silverstone: la falta de fiabilidad y el bajo rendimiento. En el Gran Premio de Jap\u00f3n, programado a 53 vueltas y m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros de recorrido, la ambici\u00f3n del equipo se reduce a completar la carrera.<\/p>\n
El calendario no da tregua y la cita en Jap\u00f3n, territorio de Honda, adquiere un car\u00e1cter simb\u00f3lico al ser la sede donde la firma japonesa se hab\u00eda comprometido a presentar sus avances en el desarrollo del motor. \u201cQueremos que el coche est\u00e9 en condici\u00f3n competitiva antes de Suzuka\u201d, hab\u00eda mencionado Ikuo Takeishi, jefe del departamento de carreras de Honda, al comienzo del a\u00f1o en Melbourne. Sin embargo, la ausencia de progreso palpable de cara a la tercera fecha del calendario 2025 trastoc\u00f3 los planes.<\/p>\n
La crisis actual de Aston Martin en la F1 se define as\u00ed por una combinaci\u00f3n de factores t\u00e9cnicos no resueltos, la presi\u00f3n interna, como fue el caso del propio Stroll fustigando tanto en p\u00fablico como en privado al equipo, y una falta de avances que coloca a la escuder\u00eda muy lejos de sus objetivos en la nueva era de la M\u00e1xima tras el cambio de reglamento t\u00e9cnico.<\/p>\n
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