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<\/p>\nLa actividad nacional atraviesa una grave crisis institucional. Los pilotos son rehenes y no pueden correr donde quieren. Se espera un encuentro clave entre el ACA y la ACTC. Las condiciones para destrabar el conflicto<\/p>\n
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El automovilismo argentino es un caso especial. En cualquier otro deporte, cuando un representante llega a la c\u00faspide y comienza a tener buenos resultados, la actividad local lo capitaliza. Eso no pasa en nuestro pa\u00eds, ya que el fervor generado por Franco Colapinto en la F\u00f3rmula 1, que por ejemplo convoc\u00f3 600 mil personas en un su road show en Palermo, contrasta con la peor crisis institucional en medio siglo. Aunque hay una llave para destrabar el conflicto. Una reuni\u00f3n cumbre mantiene en vilo al ambiente e Infobae conoci\u00f3 los \u00faltimos detalles.<\/p>\n
Luego de 23 a\u00f1os, Argentina volvi\u00f3 a tener un representante en la M\u00e1xima y con proyecci\u00f3n para varios a\u00f1os. Las generaciones que no pudieron vivir este fen\u00f3meno deportivo se sumaron en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Pero en lugar de aprovechar la llegada de ese nuevo p\u00fablico cautivo, la actividad nacional atraviesa la peor crisis institucional en medio siglo.<\/p>\n
En el automovilismo argentino hay dos entes fiscalizadores, el Autom\u00f3vil Club Argentino (ACA), por intermedio de su Comisi\u00f3n Deportiva Automovil\u00edstica (CDA), y la Asociaci\u00f3n Corredores Turismo Carretera (ACTC). Desde hace dos a\u00f1os, las diferencias entre las entidades llevaron a un conflicto que tiene a los pilotos de rehenes.<\/p>\n
El ACA es la \u00fanica entidad reconocida por la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA). No obstante, luego de la \u00faltima grieta vivida en 2001, las partes llegaron a un acuerdo y el ACA, por intermedio de la CDA le deleg\u00f3 el poder deportivo a la ACTC, para que pudiese fiscalizar las categor\u00edas que ten\u00eda por entonces, el TC, TC Pista y el Top Race, que en 2011 pas\u00f3 baj\u00f3 el ala del ACA. M\u00e1s tarde, la ACTC sum\u00f3 sus divisionales promocionales para llegar al TC, con TC Mouras y TC Pista Mouras. El ACA sigui\u00f3 con la mayor\u00eda de las categor\u00edas y todas las federaciones regionales, que eran los representantes de la entidad madre para regir las carreras en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
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La delegaci\u00f3n del poder deportivo del ACA implic\u00f3 que sus comisarios deportivos y t\u00e9cnicos actuasen de veedores en los eventos de la ACTC. Por caso, era com\u00fan verlo a Diego Mesa (CDA) en las carreras del TC. Todos los pilotos pod\u00edan correr en cualquier categor\u00eda. Ambos frentes convivieron en paz, pero con algunas incongruencias, como el hecho de la aprobaci\u00f3n de los aut\u00f3dromos. Por ejemplo, el Aut\u00f3dromo Juan Manuel Fangio de Balcarce era aprobado por la ACTC para cualquier categor\u00eda y la CDA s\u00f3lo lo hac\u00eda para los zonales por una cuesti\u00f3n de potencia, seg\u00fan le dijo a CORSA su ex presidente, Carlos Garc\u00eda Remoh\u00ed. El 13 de noviembre de 2011 fue la \u00faltima carrera del TC all\u00ed, con el tr\u00e1gico accidente de Guido Falaschi.<\/p>\n
En el \u00faltimo lustro, la tensi\u00f3n creci\u00f3 y se lleg\u00f3 a un punto \u00e1lgido en los \u00faltimos dos a\u00f1os, en los que categor\u00edas como el Turismo Nacional, el Turismo Pista y la F\u00f3rmula 2 (entre las m\u00e1s conocidas) decidieron dejar la CDA e irse a la ACTC, presidida desde 2013 por Hugo Mazzacane. Es cierto que hubo errores de parte de la CDA, algo que fue reconocido por el actual presidente, C\u00e9sar Carman, quien desde que asumi\u00f3 tiene una pol\u00edtica conciliadora y con di\u00e1logo, al igual que el actual presidente de la CDA, Eduardo Baca.<\/p>\n
El 25 de marzo de 2024, la CDA le quit\u00f3 el poder deportivo a la ACTC y, por ende, sus carreras dejaron de ser reconocidas por la FIA. Comenzaron los problemas para licencias internacionales de pilotos que s\u00f3lo corriesen en categor\u00edas de la ACTC, debido a lo exigido por el C\u00f3digo Deportivo Internacional (CDI) de la FIA.<\/p>\n
En este contexto, hubo puntos de tensi\u00f3n como la escisi\u00f3n que vivi\u00f3 el TC 2000, ya que algunos de sus equipos se fueron a fines de 2024 y el a\u00f1o pasado crearon el Turismo Carretera 2000 bajo la fiscalizaci\u00f3n de la ACTC. Eso no le sirvi\u00f3 a nadie, porque a la flamante categor\u00eda a\u00fan le cuesta consolidarse y la original (TC 2000) est\u00e1 resurgiendo.<\/p>\n
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Cabe destacar que hubo seis reuniones entre Carman y Mazzacane. Fueron en la sede del ACA y tambi\u00e9n en un club. Pero ninguna de ellas prosper\u00f3. Incluso, la CDA invit\u00f3 a la ACTC a que se sume a su mesa directiva y hasta hubo un compromiso de Carman de pedirle a la FIA un reconocimiento al TC por ser la categor\u00eda m\u00e1s longeva del mundo, ya que cumplir\u00e1 89 a\u00f1os el pr\u00f3ximo 5 de agosto.<\/p>\n
Un s\u00e9ptimo c\u00f3nclave podr\u00eda poner fin a todo este conflicto. El gesto vino de parte de Mazzacane el s\u00e1bado 10 de mayo entrada la noche, cuando lo llam\u00f3 directamente a Carman. La relaci\u00f3n entre ambos es cordial y de mutuo respeto. Hablaron y quedaron en volver a reunirse, pero la CDA hay algo que no negocia: el CDI. Desde la entidad madre quieren que vuelvan sus veedores deportivos y t\u00e9cnicos a las carreras de la ACTC. Si esto prospera, se le devolver\u00e1 el poder deportivo a la entidad de Mazzacane y ser\u00e1 la llave para destrabar el conflicto.<\/p>\n
Cabe destacar que la ACTC y la CDA cobran por la fiscalizaci\u00f3n al igual que las licencias m\u00e9dicas y deportivas. El que tenga m\u00e1s actividad a cargo, m\u00e1s dinero recaudar\u00e1. Aunque pudo saberse que la CDA no exige que las categor\u00edas y federaciones vuelvan, salvo que quieran hacerlo.<\/p>\n
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Este medio tambi\u00e9n pudo saber que desde la ACTC se mantiene su actitud conciliadora y Mazzacane est\u00e1 dispuesto al di\u00e1logo y su actitud con el llamado a Carman lo demostr\u00f3. Solo un problema de agendas entre el ex piloto de TC y Carman impidi\u00f3 un nuevo c\u00f3nclave, que podr\u00eda darse en unos diez d\u00edas.<\/p>\n
No es la primera vez que hay conflicto entre las partes. Hace medio siglo, ya era hostil el clima entre la ACTC y el ACA, que por entonces segu\u00eda fiscalizando las carreras de la popular categor\u00eda. En ese momento, la relaci\u00f3n entre el organismo del ACA para regir la actividad, que era la CADAD (Confederaci\u00f3n Argentina de Automovilismo Deportivo), y la ACTC, era insostenible, lo que gener\u00f3 la demora en el inicio del campeonato en 1979. Esto deriv\u00f3 en la autofiscalizaci\u00f3n del TC. Con el correr de los a\u00f1os, las partes lograron zanjar las diferencias e incluso en 1990 corrieron juntos el TC y el TC 2000 en Buenos Aires.<\/p>\n
Se espera que la nueva y s\u00e9ptima reuni\u00f3n entre Carman y Mazzacane pueda concretarse. Ambas entidades est\u00e1n a la altura para resolver este conflicto. Lo amerita la historia del automovilismo argentino, ese que forj\u00f3 a Juan Manuel Fangio, Oscar y Juan G\u00e1lvez, inspir\u00f3 a Carlos Alberto Reutemann y hoy vuelve a la escena internacional con Franco Colapinto.<\/p>\n
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