![\"\"](\"https:\/\/radioinfinitagoya.com.ar\/v1\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/UWN7Z657VZGA3HOVQCT376CSFU-600x338.jpg\")
<\/p>\nLa FIA no le permitir\u00e1 a los pilotos utilizar este mecanismo que permite aumentar la velocidad en las calles del Principado<\/p>\n
A pesar de que la aerodin\u00e1mica activa fue uno de los aspectos m\u00e1s innovadores del reglamento t\u00e9cnico que se implement\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 para el 2026, no estar\u00e1 presente en el Gran Premio de M\u00f3naco. La decisi\u00f3n de la FIA y las autoridades gener\u00f3 cierta controversia, aunque la ausencia del \u201cmodo recta\u201d \u2014los alerones se abren para generar menos resistencia al avance (drag)\u2014 responde a cuestiones de seguridad para los pilotos.<\/p>\n
La decisi\u00f3n implica que en el circuito monegasco no habr\u00e1 sectores habilitados para aplanar los alerones, pese a que el sistema puede recortar la resistencia en torno a un 20% y elevar la velocidad m\u00e1xima hasta en 20 km\/h, dependiendo del circuito. Seg\u00fan analiz\u00f3 el portal especializado The Race, ese efecto pes\u00f3 en contra de su uso por el riesgo de llegar demasiado r\u00e1pido a las curvas siguientes en un escenario donde el beneficio potencial es limitado.<\/p>\n
El primer mapa del circuito del Gran Premio de M\u00f3naco confirm\u00f3 que no habr\u00e1 ninguna de esas zonas. La novedad llam\u00f3 la atenci\u00f3n porque en temporadas anteriores s\u00ed se permit\u00eda usar el DRS, que abr\u00eda el aler\u00f3n trasero, en la corta recta principal de salida y meta. Cabe resaltar que s\u00ed se podr\u00e1 utilizar el \u201cOvertake Mode\u201d (Modo adelantamiento), que los pilotos pueden activar para tener un extra de energ\u00eda a la hora de realizar un sobrepaso, siempre y cuando transiten un segundo por detr\u00e1s de su rival en la zona de detecci\u00f3n.<\/p>\n
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A diferencia de a\u00f1os anteriores con el DRS, que activaba \u00fanicamente el aler\u00f3n trasero, como parte del reglamento de 2026 los coches incorporaron alerones delanteros y traseros activos. En las zonas de \u201cmodo recta\u201d definidas por la FIA, los pilotos pueden ajustar esas superficies para que trabajen planas en las rectas, y los flaps volver\u00e1n a su posici\u00f3n elevada habitual en las curvas para recuperar la carga aerodin\u00e1mica m\u00e1xima.<\/p>\n
\u201cLa decisi\u00f3n de la FIA de no incluir ninguna recta en M\u00f3naco es consecuencia de que el circuito no cuenta con ninguna zona que cumpla con los criterios aplicados en todos los circuitos. La postura principal del organismo rector es que los modos de conducci\u00f3n en l\u00ednea recta s\u00f3lo deber\u00edan utilizarse en lugares donde los coches no est\u00e9n operando al l\u00edmite del agarre de los neum\u00e1ticos. Esto no solo se aplica a las cargas laterales al tomar curvas, sino tambi\u00e9n a las zonas de tracci\u00f3n y frenado, donde la activaci\u00f3n y desactivaci\u00f3n del modo recto podr\u00eda afectar la estabilidad del autom\u00f3vil\u201d, explic\u00f3 el portal citado.<\/p>\n
En el Gran Premio de M\u00f3naco, las fases complejas de las curvas son constantes a lo largo de la vuelta. La importancia de la tracci\u00f3n a baja velocidad y de las frenadas sucesivas influy\u00f3 en la decisi\u00f3n de descartar el sistema para este fin de semana. El medio tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que existe una exigencia de duraci\u00f3n m\u00ednima: cada zona debe extenderse por m\u00e1s de tres segundos. La FIA adopt\u00f3 ese umbral para evitar activaciones demasiado breves y agresivas que aumenten la carga de trabajo del piloto sin ofrecer una mejora real ni en rendimiento ni en eficiencia de combustible.<\/p>\n
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Hay que recordar que en los \u00faltimos a\u00f1os la FIA y la F\u00f3rmula 1 tomaron medidas para combatir los pocos adelantamientos que hay en las calles del Principado. Para la edici\u00f3n del 2025, que termin\u00f3 con la victoria del McLaren de Lando Norris y Franco Colapinto en el 13\u00b0 lugar con Alpine, la direcci\u00f3n de carrera impuso dos paradas en boxes obligatorias para todos los pilotos.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de que este cambio en el reglamento busc\u00f3 fomentar el \u201cespect\u00e1culo deportivo\u201d y una variaci\u00f3n en las estrategias de las escuder\u00edas, la regla qued\u00f3 sin efecto para la edici\u00f3n de 2026. La dificultad para adelantar en M\u00f3naco es hist\u00f3rica, aunque el tama\u00f1o de los monoplazas de las \u00faltimas generaciones gener\u00f3 m\u00e1s complejidades para los pilotos.<\/p>\n
El aspecto que m\u00e1s elogios recibi\u00f3 del pol\u00e9mico cambio normativo de la F\u00f3rmula 1 desde el 2026 se centr\u00f3 en que los veh\u00edculos sean m\u00e1s peque\u00f1os, algo que podr\u00eda ser un punto a favor para el espect\u00e1culo en trazados como el de M\u00f3naco. Las calles del Principado acoger\u00e1n a la M\u00e1xima el fin de semana del 5 al 7 de junio, mientras que la carrera principal ser\u00e1 el domingo a partir de las 10:00 (hora argentina).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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