![\"\"](\"https:\/\/radioinfinitagoya.com.ar\/v1\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/72YYUW6W4ZGHBEB2HVSGUO3TCU-600x394.jpg\")
<\/p>\nTras su estreno en M\u00f3naco y la broma sobre el toque contra el muro<\/p>\n
El argentino termin\u00f3 15\u00b0 en los primeros dos entrenamientos en el Principado y golpe\u00f3 contra las contenciones en la FP2 con su Alpine<\/p>\n
Franco Colapinto cerr\u00f3 el viernes del Gran Premio de M\u00f3naco con un susto al chocar contra las protecciones de la primera curva. M\u00e1s all\u00e1 de que fue apenas una an\u00e9cdota y su monoplaza Alpine no sufri\u00f3 grandes da\u00f1os, el argentino termin\u00f3 15\u00b0 en ambas tandas de entrenamientos. Su compa\u00f1ero, Pierre Gasly, finaliz\u00f3 10\u00b0 y 11\u00b0 respectivamente. Una vez cerrada la actividad en las calles del Principado, el joven de 23 a\u00f1os brind\u00f3 sus sensaciones del trazado urbano y puntualiz\u00f3 en ese despiste en el primer sector.<\/p>\n
\u201cLa pista bien, pero el auto nos cost\u00f3 un poco m\u00e1s que en otras carreras. En general, no se siente bien y no est\u00e1 consistente todas las vueltas y curvas. Eso es lo que m\u00e1s cuesta en una pista como M\u00f3naco que es m\u00e1s de confianza. Muchos bloqueos adelante, estoy bloqueando un mont\u00f3n. Cuando bloqueas en un circuito callejero como M\u00f3naco, te saca mucha confianza para frenar fuerte y meter velocidad en las curvas\u201d, analiz\u00f3 en di\u00e1logo con ESPN.<\/p>\n
Respecto a las dificultades que Alpine esperaba tener en el Principado, sintetiz\u00f3: \u201cMucho por trabajar. No fue un gran d\u00eda. Pero ojal\u00e1 que el laburo de la noche sea bueno para revertir lo que nos falta y estar mejor ma\u00f1ana\u201d.<\/p>\n
Colapinto tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al susto que tuvo al golpear el muro en la primera curva. \u201cUn poco m\u00e1s que un besito… \u00a1Le di un abrazo! No se rompi\u00f3 nada. Creo que a la pared aprend\u00ed a pegarle, porque en Canad\u00e1 y hoy le di un buen…\u201d, explic\u00f3 entre risas el argentino, quien en la \u00faltima carrera tuvo un despiste en la salida de boxes con gomas duras y se fue al pasto.<\/p>\n
El golpe en la FP2 ocurri\u00f3 en el sector Sainte-Devote, cuando bloque\u00f3 neum\u00e1ticos al llegar a la primera curva y se pas\u00f3 de largo al abrir su tercera vuelta r\u00e1pida con una goma blanda de nueve giros. El monoplaza Alpine impact\u00f3 con las ruedas del lado izquierdo y gener\u00f3 preocupaci\u00f3n por la brusquedad del golpe. Sin embargo, el veh\u00edculo no sufri\u00f3 grandes da\u00f1os y pudo volver a la pista luego de ingresar a los boxes.<\/p>\n
\u201cSiempre es un lugar especial para pilotar, sobre todo porque ahora vivo en M\u00f3naco. Dir\u00eda que tenemos algo en lo que trabajar despu\u00e9s de hoy y, sin duda, necesitamos mejorar el rendimiento. Es un lugar tan espec\u00edfico y \u00fanico en comparaci\u00f3n con muchos otros circuitos, as\u00ed que creo que se tratar\u00e1 de afinar algunos detalles m\u00e1s que de hacer cambios demasiado grandes. En general, el coche se comporta bien y sigue siendo divertido de pilotar, ahora que estos coches son un poco m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros. Normalmente damos un buen salto de viernes a s\u00e1bado, as\u00ed que nuestro objetivo es mejorar ma\u00f1ana de cara a la clasificaci\u00f3n\u201d, complet\u00f3 Colapinto en la gacetilla de prensa que brind\u00f3 Alpine.<\/p>\n
Este comunicado tambi\u00e9n incluy\u00f3 la palabra de Pierre Gasly, quien se mostr\u00f3 optimista de cara al desarrollo del fin de semana. \u201cEs estupendo estar de vuelta en M\u00f3naco y siempre es un placer pilotar aqu\u00ed. Este a\u00f1o, con unos coches ligeramente m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros en comparaci\u00f3n con temporadas anteriores, la sensaci\u00f3n es sin duda diferente, pero sigue siendo un lugar muy agradable para pilotar un monoplaza de F\u00f3rmula 1. Hoy hemos completado muchas vueltas y siempre es importante que la jornada en M\u00f3naco transcurra sin contratiempos y de forma constante, sin demasiadas interrupciones. Gran parte de nuestro trabajo en los entrenamientos de M\u00f3naco se centra en la preparaci\u00f3n para la clasificaci\u00f3n y con poco combustible\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
A esto, sum\u00f3: \u201cHemos estado m\u00e1s o menos entre los diez primeros durante la mayor parte del d\u00eda, as\u00ed que est\u00e1 claro que estamos en la lucha por las posiciones que dan puntos. Probablemente no seamos tan competitivos aqu\u00ed en comparaci\u00f3n con otros circuitos y sin duda hay algunos aspectos en los que tenemos que trabajar, ya que no ha sido del todo sencillo. Tenemos mucho trabajo por delante analizando los datos antes de la pr\u00f3xima sesi\u00f3n de entrenamientos de ma\u00f1ana, ya que nuestro objetivo es estar lo m\u00e1s a punto posible de cara a la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n m\u00e1s importante de la temporada\u201d.<\/p>\n
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Steve Nielsen, director de Alpine, analiz\u00f3 la jornada de Alpine y dej\u00f3 en claro que el rendimiento no fue el esperado. \u201cHoy no ha sido el mejor viernes para nosotros y, desde luego, no estamos satisfechos con nuestra posici\u00f3n tras las dos sesiones de entrenamientos. No hemos podido dar muchas vueltas limpias, pero tampoco los dem\u00e1s, y vemos que la pista est\u00e1 en constante evoluci\u00f3n, algo habitual aqu\u00ed en un circuito urbano, lo que influye mucho en los tiempos por vuelta y el rendimiento. Por eso es dif\u00edcil decir si esto refleja fielmente nuestro ritmo, y creo que sin duda hay margen para mejorar nuestra posici\u00f3n actual\u201d, remarc\u00f3 en el comunicado del equipo.<\/p>\n
Al mismo tiempo, destac\u00f3: \u201cFranco no est\u00e1 contento con el equilibrio del coche, as\u00ed que tenemos trabajo por delante para mejorar la tracci\u00f3n y el frenado en particular. Pierre est\u00e1 un poco m\u00e1s satisfecho, pero a\u00fan queda mucho por hacer. Solemos tener la costumbre de no rendir muy bien el viernes y mejorar a lo largo del fin de semana. Espero que vuelva a ser as\u00ed en M\u00f3naco y que podamos volver m\u00e1s fuertes ma\u00f1ana, sobre todo teniendo en cuenta lo importantes que son aqu\u00ed la clasificaci\u00f3n y la posici\u00f3n en pista. El objetivo sigue siendo meter ambos coches en la Q3 y luchar por los puntos de la parte baja de la tabla, pero sabemos que esta carrera es un poco at\u00edpica respecto a las dem\u00e1s y puede deparar algunas sorpresas. As\u00ed que tenemos que trabajar duro para estar preparados y tratar de optimizarlo todo\u201d<\/p>\n
En la primera pr\u00e1ctica, Colapinto registr\u00f3 1:16.189 y dio 31 vueltas para ubicarse 15\u00b0. Su compa\u00f1ero Pierre Gasly fue 10\u00b0 con 1:15.828, una diferencia de 0.361. La situaci\u00f3n en la FP2 fue similar, aunque el argentino se mostr\u00f3 m\u00e1s firme con la goma media. Con neum\u00e1tico blando, el franc\u00e9s pas\u00f3 al frente con un tiempo de 1:14.497 para quedar 11\u00b0, mientras que el argentino firm\u00f3 su registro m\u00e1s r\u00e1pido en 1:14.758 para finalizar 15\u00b0. Entre las dos tandas, el pilarense registr\u00f3 un total de 60 giros.<\/p>\n
La primera jornada en M\u00f3naco estuvo atravesada por varias interrupciones. Isack Hadjar destroz\u00f3 su Red Bull en la FP1, mientras que Fernando Alonso toc\u00f3 con fuerza las protecciones y provoc\u00f3 una bandera roja por las piezas que se desprendieron de su Aston Martin. En la FP2, adem\u00e1s del leve toque de Colapinto, Lando Norris de McLaren y Sergio Checo P\u00e9rez de Cadillac abandonaron por fallas t\u00e9cnicas en su monoplaza<\/p>\n
La actividad continuar\u00e1 el s\u00e1bado desde las 7:30 (hora argentina) con el \u00faltimo entrenamiento, mientras que la clasificaci\u00f3n se correr\u00e1 a las 11:00. La carrera del domingo comenzar\u00e1 a las 10:00 y tendr\u00e1 78 vueltas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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