{"id":219042,"date":"2026-06-05T19:20:50","date_gmt":"2026-06-05T22:20:50","guid":{"rendered":"https:\/\/radioinfinitagoya.com.ar\/v1\/?p=219042"},"modified":"2026-06-05T19:23:19","modified_gmt":"2026-06-05T22:23:19","slug":"el-efecto-china-reaviva-el-puente-reconquista-goya-el-costo-de-la-obra-cayo-a-menos-de-la-mitad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioinfinitagoya.com.ar\/v1\/2026\/06\/05\/el-efecto-china-reaviva-el-puente-reconquista-goya-el-costo-de-la-obra-cayo-a-menos-de-la-mitad\/","title":{"rendered":"El “efecto China” reaviva el puente Reconquista-Goya: el costo de la obra cay\u00f3 a menos de la mitad"},"content":{"rendered":"

El anhelo de unir f\u00edsicamente las dos orillas del R\u00edo Paran\u00e1 para transformar el mapa econ\u00f3mico y social de la regi\u00f3n ha vuelto a tomar fuerza. En una entrevista con V\u00eda Libre, el Ing. Pedro Huerta Soaje \u2014reconocido profesional cordob\u00e9s, apasionado de las interconexiones f\u00edsicas y estudioso de la infraestructura regional\u2014 desglos\u00f3 la viabilidad t\u00e9cnica, el dr\u00e1stico descenso de los costos gracias a la tecnolog\u00eda china y la necesidad de “romper la frontera” que imponen las decisiones centralistas.<\/p>\n

Su propuesta es clara: una conexi\u00f3n al norte de Avellaneda (Santa Fe) que desemboque en la jurisdicci\u00f3n de Puerto Lavalle, al norte de Goya (Corrientes). Una obra estrat\u00e9gica que vendr\u00eda a subsanar una anomal\u00eda geogr\u00e1fica y log\u00edstica: el vac\u00edo de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros que hoy separa a los dos \u00fanicos pasos cercanos, el puente General Belgrano Resistencia-Corrientes y el t\u00fanel subfluvial Santa Fe-Paran\u00e1.<\/p>\n

El “Efecto China”:<\/strong><\/em> de un costo imposible a una realidad factible
\nHuerta Soaje no esquiva las complejidades geogr\u00e1ficas. El ancho del R\u00edo Paran\u00e1 y la fisonom\u00eda de su zona de delta representan un gran desaf\u00edo de ingenier\u00eda. Sin embargo, la clave de la viabilidad actual radica en el mercado internacional, tras haber estudiado de cerca la experiencia del gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

“Para hacer el puente que nosotros necesitamos, hay ciertos productos chinos que son much\u00edsimo m\u00e1s baratos que en el resto del mundo”, explic\u00f3 el ingeniero.<\/p>\n

Este factor tecnol\u00f3gico y comercial provoc\u00f3 un desplome en el presupuesto estimado: aquella obra que hace unos a\u00f1os se proyectaba en 2.000 millones de d\u00f3lares, hoy se calcula entre los 700 y 800 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Esta sustancial rebaja es el verdadero motor pol\u00edtico que hoy mueve la agenda regional. De hecho, tras reunirse con su par de Goya, el intendente de Reconquista, Enri Vallejos, se encuentra actualmente en China gestionando y buscando opciones para evaluar y financiar el proyecto.<\/p>\n

“Los porte\u00f1os hundieron la posibilidad de hacer esta obra”<\/strong><\/em>
\nAl momento de definir el dise\u00f1o vial, Huerta Soaje prioriza el pragmatismo por sobre la derroche innecesario. Descart\u00f3 de plano la idea de construir una autopista, una plan que en su momento trab\u00f3 el avance del proyecto. \u00c9l propone una ruta de una sola mano por direcci\u00f3n para los accesos y un puente principal que podr\u00e1 contar con dos carriles por sentido de circulaci\u00f3n, ya que esto no elevar\u00eda significativamente los costos.<\/p>\n

El especialista apunt\u00f3 contra las ideas desmedidas de Buenos Aires respecto al tama\u00f1o de los terraplenes, argumentando que elevaban el presupuesto de forma innecesaria. “Los porte\u00f1os hundieron la posibilidad de hacer esta obra”, dispar\u00f3, lamentando que las decisiones que afectan de lleno al interior del pa\u00eds se tomen en Buenos Aires ignorando el impacto real en el territorio, y apunt\u00f3 contra los intereses de los sectores que manejan el puerto capitalino.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\nEl impacto en n\u00fameros<\/strong><\/em>
\nDurante la entrevista, Huerta Soaje remiti\u00f3 a la evidencia y a los estudios de factibilidad que \u00e9l mismo coordin\u00f3 sobre las conexiones ya existentes en la regi\u00f3n.<\/p>\n

Sobre el caso Resistencia-Corrientes, enfatiz\u00f3: “A los pocos a\u00f1os de su inauguraci\u00f3n, ese tr\u00e1fico que era casi nada ahora es de 10 mil veh\u00edculos por d\u00eda. Una barbaridad”. Al mismo tiempo, el ingeniero record\u00f3 que la uni\u00f3n entre las capitales de Chaco y Corrientes no solo dinamiz\u00f3 el transporte, sino que gener\u00f3 empleo y permiti\u00f3 el nacimiento de universidades que potenciaron a industrias.<\/p>\n

Un bloque regional<\/strong><\/em>
\nM\u00e1s all\u00e1 de los n\u00fameros y el hormig\u00f3n, el ingeniero destac\u00f3 el factor humano y pol\u00edtico que hoy juega a favor: la uni\u00f3n de las comunidades involucradas.<\/p>\n

“Not\u00e9 que entre Reconquista y Goya hay unidad. Entre ambas costas se dan cuenta de que, sea donde sea que se haga el puente, le cambia la vida a las dos orillas. […] No me importa qui\u00e9n haga el puente; lo que me importa es que se haga. Hay que ver c\u00f3mo.”<\/p>\n

Para Huerta Soaje, se trata de “romper la frontera” y abrir el centro de la Argentina hacia el sur de Brasil de una manera “impresionante”, consolidando una regi\u00f3n econ\u00f3mica entre el noreste de Santa Fe y el oeste de Corrientes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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