Una decisi\u00f3n que definir\u00e1 el desarrollo del Norte Grande Argentino durante el pr\u00f3ximo siglo<\/p>\n
Fundamentos de ingenier\u00eda, econom\u00eda y geopol\u00edtica que justifican su ejecuci\u00f3n como infraestructura bimodal integrada al Corredor Bioce\u00e1nico Bimodal del Norte Grande Argentino<\/p>\n
Mientras avanza la b\u00fasqueda de financiamiento para construir un segundo puente entre las provincias del Chaco y Corrientes, el debate p\u00fablico parece concentrarse exclusivamente en resolver la creciente congesti\u00f3n del Puente General Manuel Belgrano. Sin embargo, la verdadera discusi\u00f3n trasciende el problema del tr\u00e1nsito urbano: \u00bfqueremos construir una obra destinada \u00fanicamente a aliviar las necesidades del presente o una infraestructura estrat\u00e9gica capaz de transformar la log\u00edstica, la econom\u00eda y la integraci\u00f3n del Norte Grande Argentino y de toda Am\u00e9rica del Sur durante los pr\u00f3ximos cien a\u00f1os?<\/p>\n
Una decisi\u00f3n que trasciende el presente<\/p>\n
La historia ofrece pocas oportunidades para adoptar decisiones capaces de modificar estructuralmente el destino de una regi\u00f3n y de un pa\u00eds. Esta es una de ellas.<\/p>\n
El Segundo Puente Chaco\u2013Corrientes no constituye solamente una nueva conexi\u00f3n vial entre dos provincias. Su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica lo convierte en el punto neur\u00e1lgico del futuro Corredor Bioce\u00e1nico Bimodal del Norte Grande Argentino, un sistema log\u00edstico concebido para integrar los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico, fortaleciendo el comercio entre la Argentina, el Mercosur, la Zicosur y los mercados del Asia-Pac\u00edfico.<\/p>\n
Reducir esta obra a un puente exclusivamente vial significa desaprovechar una oportunidad hist\u00f3rica de desarrollo nacional y continental.<\/p>\n
Hoy no se discute \u00fanicamente la construcci\u00f3n de un puente. Se discute cu\u00e1l ser\u00e1 el modelo log\u00edstico que tendr\u00e1 la Argentina durante el pr\u00f3ximo siglo.<\/p>\n
La experiencia internacional habla por s\u00ed sola<\/p>\n
Los pa\u00edses que hoy lideran el comercio mundial comprendieron hace d\u00e9cadas que las grandes obras de infraestructura deben proyectarse pensando en el futuro y no solamente en las necesidades inmediatas.<\/p>\n
El Puente de \u00d8resund, entre Dinamarca y Suecia, fue concebido desde su origen como una infraestructura ferroviaria y vial integrada. Gracias a esa visi\u00f3n, hoy constituye uno de los corredores multimodales m\u00e1s eficientes del mundo.<\/p>\n
En sentido contrario, el San Francisco\u2013Oakland Bay Bridge, en Estados Unidos, prioriz\u00f3 \u00fanicamente el transporte automotor. Cuando a\u00f1os m\u00e1s tarde se intent\u00f3 incorporar el sistema ferroviario, las nuevas exigencias estructurales y s\u00edsmicas transformaron esa posibilidad en una alternativa econ\u00f3micamente inviable.<\/p>\n
Situaciones similares ocurrieron en los cruces del r\u00edo Forth, en Escocia, y m\u00e1s recientemente en el Puente Chacao, en Chile, donde la ausencia de planificaci\u00f3n ferroviaria limit\u00f3 seriamente su potencial estrat\u00e9gico.<\/p>\n
Todos estos antecedentes conducen a una misma conclusi\u00f3n: cuando el ferrocarril se posterga, normalmente nunca llega o termina costando much\u00edsimo m\u00e1s que haberlo construido correctamente desde el principio.<\/p>\n
La ingenier\u00eda demuestra que el puente debe ser bimodal<\/p>\n
Desde la ingenier\u00eda civil, la geotecnia y la econom\u00eda de la construcci\u00f3n, la alternativa t\u00e9cnicamente correcta consiste en ejecutar simult\u00e1neamente el componente ferroviario y el vial.<\/p>\n
Construir primero un puente exclusivamente vial para agregar posteriormente la infraestructura ferroviaria implica repetir investigaciones geot\u00e9cnicas profundas, movilizar nuevamente equipos especializados, intervenir fundaciones ya ejecutadas, adaptar estructuras a nuevas normativas y afrontar costos adicionales que la experiencia internacional ubica entre un 40 % y un 70 % por encima de una construcci\u00f3n integral.<\/p>\n
En cambio, proyectar la infraestructura como puente bimodal desde el primer d\u00eda permite optimizar las fundaciones, racionalizar el empleo de maquinaria pesada, reducir riesgos constructivos y asegurar una vida \u00fatil superior a cien a\u00f1os.<\/p>\n
Las campa\u00f1as geot\u00e9cnicas sobre el r\u00edo Paran\u00e1, las perforaciones profundas hasta la Formaci\u00f3n Ituzaing\u00f3, la movilizaci\u00f3n de piloteras, barcazas, gr\u00faas flotantes y equipos especializados constituyen inversiones que solamente deben realizarse una vez.<\/p>\n
La ingenier\u00eda moderna no recomienda construir una estructura para luego modificarla; recomienda construir correctamente desde el inicio.<\/p>\n
El problema no es solamente el tr\u00e1nsito<\/p>\n
Resulta indiscutible que la creciente saturaci\u00f3n del Puente General Manuel Belgrano exige una segunda conexi\u00f3n entre ambas provincias.<\/p>\n
Sin embargo, un puente exclusivamente vial resolver\u00e1 \u00fanicamente una parte del problema.<\/p>\n
Aliviar\u00e1 el tr\u00e1nsito urbano.<\/p>\n
Mejorar\u00e1 temporalmente la circulaci\u00f3n de automotores.<\/p>\n
Pero no modificar\u00e1 estructuralmente la matriz log\u00edstica del Norte Grande Argentino.<\/p>\n
El verdadero cuello de botella que enfrenta la regi\u00f3n no reside \u00fanicamente en la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles o camiones entre Resistencia y Corrientes.<\/p>\n
El verdadero desaf\u00edo consiste en transportar millones de toneladas de producci\u00f3n agr\u00edcola, forestal, minera, energ\u00e9tica e industrial hacia los puertos de exportaci\u00f3n con menores costos y mayor competitividad.<\/p>\n
Ese objetivo solamente puede alcanzarse mediante un sistema ferroviario moderno integrado al transporte carretero.<\/p>\n
Un puente vial conecta ciudades; un puente bimodal conecta continentes<\/p>\n
La diferencia entre ambas alternativas trasciende ampliamente el aspecto constructivo.<\/p>\n
Un puente exclusivamente vial constituye una soluci\u00f3n de alcance local.<\/p>\n
Un puente bimodal se transforma en el nodo central del Corredor Bioce\u00e1nico del Tr\u00f3pico de Capricornio.<\/p>\n
Permitir\u00e1 integrar la red ferroviaria del NEA con el NOA.<\/p>\n
Facilitar\u00e1 la conexi\u00f3n con los corredores bioce\u00e1nicos hacia los puertos del norte de Chile y los cuarenta y seis puertos mar\u00edtimos del Per\u00fa sobre el oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n
Fortalecer\u00e1 la integraci\u00f3n f\u00edsica del Mercosur y la Zicosur.<\/p>\n
Reducir\u00e1 significativamente los costos log\u00edsticos nacionales.<\/p>\n
Incrementar\u00e1 la competitividad de las exportaciones argentinas.<\/p>\n
Estimular\u00e1 nuevas inversiones industriales.<\/p>\n
Generar\u00e1 empleo genuino.<\/p>\n
Y consolidar\u00e1 al Norte Grande Argentino como uno de los principales centros log\u00edsticos del Cono Sur.<\/p>\n
No se trata \u00fanicamente de agregar una v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n
Se trata de cambiar completamente la escala econ\u00f3mica y estrat\u00e9gica de la obra.<\/p>\n
Una verdadera Pol\u00edtica de Estado<\/p>\n
Las grandes infraestructuras no deben analizarse \u00fanicamente por el costo inicial de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Deben evaluarse por los beneficios que producir\u00e1n durante generaciones.<\/p>\n
La Argentina posee una ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica privilegiada entre los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico.<\/p>\n
Dispone de una de las mayores reservas de gas natural del mundo, enormes recursos agr\u00edcolas, forestales, mineros e industriales y una extensa tradici\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n
Lo que necesita es una infraestructura capaz de integrar todos esos factores dentro de una estrategia com\u00fan.<\/p>\n
El Segundo Puente Chaco\u2013Corrientes constituye precisamente esa oportunidad.<\/p>\n
Por ello, su verdadera naturaleza excede ampliamente la de una obra p\u00fablica convencional.<\/p>\n
Representa una infraestructura estrat\u00e9gica de Estado.<\/p>\n
Una infraestructura concebida para servir durante el pr\u00f3ximo siglo.<\/p>\n
La decisi\u00f3n correcta<\/p>\n
Los puentes no solamente unen dos orillas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n unen dos \u00e9pocas.<\/p>\n
El puente que hoy decidan construir los argentinos ser\u00e1 el que utilizar\u00e1n nuestros hijos y nuestros nietos durante los pr\u00f3ximos cien a\u00f1os.<\/p>\n
Podemos construir una soluci\u00f3n para aliviar el tr\u00e1nsito de hoy\u2026<\/p>\n
O podemos construir la infraestructura que transformar\u00e1 definitivamente la econom\u00eda del Norte Grande Argentino y consolidar\u00e1 a la Rep\u00fablica Argentina como el gran eje bioce\u00e1nico de Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n
Las futuras generaciones probablemente nunca recuerden cu\u00e1nto cost\u00f3 construir este puente.<\/p>\n
Pero seguramente recordar\u00e1n si tuvimos \u2014o no\u2014 la visi\u00f3n necesaria para construir la infraestructura que ellas necesitaban.<\/p>\n
Un puente exclusivamente vial resolver\u00e1 parcialmente los problemas del presente.<\/p>\n
Un puente bimodal, integrado desde su origen al Corredor Bioce\u00e1nico Bimodal del Norte Grande Argentino, transformar\u00e1 definitivamente la log\u00edstica nacional, fortalecer\u00e1 la integraci\u00f3n sudamericana y posicionar\u00e1 a nuestro pa\u00eds como uno de los principales corredores estrat\u00e9gicos entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>\n
La diferencia entre ambas alternativas no reside \u00fanicamente en unos pocos carriles m\u00e1s o en una v\u00eda f\u00e9rrea adicional.<\/p>\n
La verdadera diferencia consiste en decidir si queremos construir una obra para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas\u2026 o una infraestructura destinada a servir a la Naci\u00f3n durante el pr\u00f3ximo siglo.<\/p>\n
Las grandes decisiones de la historia nunca fueron juzgadas por el dinero que costaron.<\/p>\n
Siempre fueron recordadas por el futuro que hicieron posible.<\/p>\n
Hoy, la Argentina tiene la oportunidad de elegir entre una soluci\u00f3n transitoria y una obra verdaderamente estrat\u00e9gica. La historia, como siempre, ser\u00e1 la encargada de emitir el veredicto final.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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