{"id":223703,"date":"2026-07-25T17:51:07","date_gmt":"2026-07-25T20:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/radioinfinitagoya.com.ar\/v1\/?p=223703"},"modified":"2026-07-25T17:51:07","modified_gmt":"2026-07-25T20:51:07","slug":"el-gobierno-firmo-la-polemica-concesion-de-la-hidrovia-y-completo-la-privatizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioinfinitagoya.com.ar\/v1\/2026\/07\/25\/el-gobierno-firmo-la-polemica-concesion-de-la-hidrovia-y-completo-la-privatizacion\/","title":{"rendered":"El Gobierno firm\u00f3 la pol\u00e9mica concesi\u00f3n de la Hidrov\u00eda y complet\u00f3 la privatizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La administraci\u00f3n de Javier Milei entreg\u00f3 la concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal a las firmas Jan De Nul y Servimagnus. El tr\u00e1mite expr\u00e9s cede el control del principal corredor log\u00edstico nacional en medio de acusaciones por direccionamiento y un pliego dise\u00f1ado a medida de los ganadores.<\/p>\n

Finalmente, el gobierno de Javier Milei concret\u00f3 este martes la privatizaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal tras firmar el contrato de concesi\u00f3n con la empresa belga Jan De Nul y la firma local Servimagnus. Esta entrega de la principal ruta fluvial argentina ocurre bajo un denso clima de sospechas por el dise\u00f1o de pliegos a la medida de los ganadores y un evidente entramado de amiguismo empresarial ligado a las terminales de decisi\u00f3n del oficialismo.<\/p>\n

A trav\u00e9s de un comunicado, el Ministerio de Econom\u00eda calific\u00f3 la operaci\u00f3n como un “hito hist\u00f3rico de transparencia” y celebr\u00f3 una “nueva era de gesti\u00f3n privada” para la ruta por donde sale el 80% de las exportaciones. Sin embargo, los anuncios de eficiencia comercial lucen como una cortina de humo para ocultar las irregularidades del proceso.<\/p>\n

La adjudicaci\u00f3n expr\u00e9s del corredor log\u00edstico resolvi\u00f3 una licitaci\u00f3n geopol\u00edtica clave a favor de grupos corporativos con lazos estrechos con el poder de turno, en detrimento de la transparencia y la competencia justa.<\/p>\n

https:\/\/x.com\/MinEconomia_Ar\/status\/2074644550199488606<\/a><\/p>\n

Para intentar mitigar las cr\u00edticas y la controversia, el Palacio de Hacienda asegur\u00f3 que el Estado mantendr\u00e1 un rol de autoridad de control sobre las operaciones de la flamante firma V\u00eda Navegable Argentina S.A. Seg\u00fan el texto oficial, el Ejecutivo adem\u00e1s “avanzar\u00e1 en la conformaci\u00f3n definitiva del Consejo de Control”, con la promesa de sumar a usuarios privados y provincias ribere\u00f1as.<\/p>\n

El v\u00ednculo de Neuss Capital con Jan de Nul
\n“El Grupo Neuss figura como muy probable subcontratista del trabajo de dragado que va a hacer Jan De Nul, para lo cual necesita muchas empresas que van a florecer aguas abajo. Ah\u00ed est\u00e1n los hermanos Neuss, muy influyentes por su amistad con Santiago Caputo, que vienen ya construyendo un emporio el\u00e9ctrico como no se forjaba en la Argentina desde los a\u00f1os ’90”<\/p>\n

Por la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay entra el 80% de los d\u00f3lares por exportaciones de toda la Argentina. Su administraci\u00f3n permite facturar entre u$s200 y u$s300 millones al a\u00f1o durante 25 a\u00f1os por el dragado y el balizamiento del r\u00edo Paran\u00e1. Tras firmar el contrato, Jan de Nul deber\u00e1 contratar a otras empresas para garantizar los servicios que demanda el Estado: ah\u00ed entra Neuss Capital.<\/p>\n

“Aparecen como contratistas de este negocio millonario, aparecen con los grupos detr\u00e1s de (Gustavo) El\u00edas, (Juan) Ondarcuhu, los Rom\u00e1n”, enumer\u00f3 Bercovich. Los Rom\u00e1n son el due\u00f1o de la dragadora Servimagnus, Ricardo Rom\u00e1n; su hijo Leonardo Rom\u00e1n y la heredera Karina Rom\u00e1n, quien estuvo en el Foro Llao Llao de Eduardo Elsztain.<\/p>\n

La Hidrov\u00eda, la principal arteria del comercio exterior
\nResulta complejo sobredimensionar la importancia de la Hidrov\u00eda para el pa\u00eds: articula el trabajo de unas 60 terminales portuarias y representa la puerta de salida para el 80% de las exportaciones argentinas. Se trata, en los hechos, de la principal autopista fluvial de la econom\u00eda nacional y una infraestructura determinante para la industria y la agroexportaci\u00f3n.<\/p>\n

Las obligaciones del sector privado no se limitar\u00e1n al mantenimiento del canal. La concesi\u00f3n exige profundizar el lecho del r\u00edo, ejecutar tareas constantes de dragado y redragado, y renovar todo el esquema de se\u00f1alizaci\u00f3n. Adem\u00e1s, deber\u00e1n incorporar tecnolog\u00eda espec\u00edfica para garantizar una navegaci\u00f3n segura y fortalecer los controles contra el narcotr\u00e1fico<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Rentabilidad y proyecciones del nuevo contrato para la Hidrov\u00eda
\nEl modelo econ\u00f3mico del acuerdo se estructur\u00f3 como una obra p\u00fablica financiada por peajes. Esto significa que el concesionario asume el riesgo empresario total, sin recibir aportes directos ni garant\u00edas por parte del Estado.<\/p>\n

El acuerdo tiene una duraci\u00f3n base de 25 a\u00f1os, con la posibilidad de extenderse un 20% m\u00e1s (cinco a\u00f1os adicionales). Durante ese plazo, se calcula que la empresa amiga del Gobierno generar\u00e1 ingresos acumulados por encima de los u$s15.700 millones, con una media anual cercana a los u$s628 millones.<\/p>\n

El cronograma financiero prev\u00e9 que la firma adjudicataria ejecute el grueso de sus inversiones en los primeros siete a\u00f1os. La etapa de recuperaci\u00f3n de ese capital se dar\u00e1 entre los a\u00f1os ocho y quince, para finalmente ingresar en la fase de m\u00e1xima rentabilidad a partir del decimosexto a\u00f1o de operaciones.<\/p>\n

Estas proyecciones de ganancias se sostienen en informes de la Anpyn, que anticipan un salto sustancial en el volumen de embarcaciones. Los estudios estiman que el tr\u00e1fico de cabotaje subir\u00e1 un 28,2% y el transporte internacional trepar\u00e1 un 38,1%. El mayor pico de crecimiento, superior al 52,4%, se espera para el trayecto fluvial que conecta a la provincia de Santa Fe con el norte del pa\u00eds.<\/p>\n

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