Los pilotos de Alpine tuvieron un p\u00e9simo rendimiento que se sumo a las malas decisiones del equipo t\u00e9cnico. Esta carrera fue la \u00faltima antes del parate de verano.<\/p>\n
Alpine lleg\u00f3 al par\u00f3n de vacaciones del verano boreal despu\u00e9s de, por lejos, su peor carrera de la temporada 2026. El rendimiento del equipo de Enstone se fue deshilachando y el GP de Hungr\u00eda se trat\u00f3 de un gigantesco paso en falso, con sus dos autos fuera de los puntos: Franco Colapinto fue 15\u00ba y Pierre Gasly lleg\u00f3 12\u00ba.<\/p>\n
Steve Nielsen, director del team franc\u00e9s, anunci\u00f3 que, para la pr\u00f3xima fecha, el GP de Pa\u00edses Bajos, el A526 recibir\u00e1 una gran actualizaci\u00f3n. Sin dudas, los autos la necesitan con urgencia. En cuatro Grandes Premios, desde Catalu\u00f1a, Alpine pas\u00f3 de ser claramente el quinto equipo de la parrilla (el mejor del resto) a ser superado claramente por Racing Bulls, Audi y hasta por Aston Martin (los dos autos verdes finalizaron por delante Colapinto).<\/p>\n
El jueves h\u00fangaro, durante el d\u00eda de atenci\u00f3n a la prensa, cada integrante de Alpine que se enfrentaba a un micr\u00f3fono anunciaba que ser\u00eda un fin de semana sufrido. El t\u00f3rrido calor que se esperaba (la pista lleg\u00f3 a los 50 grados) era una contra para la actualidad del A526, que sobrecalienta los neum\u00e1ticos traseros y eso genera que los chasis patinen en las tracciones. Pero de ah\u00ed a quedar tan lejos de los puntos hay un tramo grande. Gasly fue 12\u00ba, a dos segundos y medio del d\u00e9cimo (Liam Lawson), el \u00faltimo puesto que otorga unidades. Y Colapinto, 15\u00ba, a dos vueltas del l\u00edder y a casi 37 segundos del neozeland\u00e9s de Racing Bulls.<\/p>\n
La carrera fue una tortura para los dos pilotos de Alpine. En la largada, Colapinto, quien parti\u00f3 desde el caj\u00f3n 13, contuvo a Gabriel Bortoleto (parti\u00f3 14). El argentino se acomod\u00f3 detr\u00e1s de Pierre Gasly. Al llegar a la cuarta curva, en plena refriega con el brasile\u00f1o de Audi, Franco se fue ancho y perdi\u00f3 con Bortoleto y Esteban Ocon. Desde ah\u00ed, todo se hizo complicado. Su falta de ritmo fue total en toda la carrera, girando lento y patinando todo el tiempo.<\/p>\n
Si algo faltaba, el equipo lo llam\u00f3 a boxes en un momento inoportuno para el primer cambio de neum\u00e1ticos (le quitaron los medios y le pusieron duros). Fue en el 16\u00ba giro, cuando flameaba la bandera amarilla en la calle de pits porque el Cadillac de Vallteri Bottas se hab\u00eda quedado parado con un principio de incendio. Colapinto volvi\u00f3 a pista en medio del tr\u00e1fico y qued\u00f3 detr\u00e1s de los dos Aston Martin. El expiloto de Williams se quej\u00f3 agriamente por la radio con su ingeniero de pista por el momento de la detenci\u00f3n. Su carrera estaba absolutamente terminada.<\/p>\n
Las cubiertas nuevas no sirvieron para mejorar el ritmo y nunca pudo alcanzar a los Aston Martin. Franco se detuvo de nuevo en la vuelta 40, pero nada cambi\u00f3. En la vuelta 56 se despleg\u00f3 el auto de seguridad virtual por el abandono de Oscar Piastri (lo dej\u00f3 estacionado a un costado de la pista) y Alonso aprovech\u00f3 para realizar una nueva parada en boxes. Aston Martin le calz\u00f3 neum\u00e1ticos blandos y volvi\u00f3 detr\u00e1s del Alpine. En la 61\u00aa vuelta, el bicampe\u00f3n super\u00f3 con absoluta comodidad a Franco (ten\u00eda cubiertas duras de 21 giros) y se fue. El dato: en nueve giros, el espa\u00f1ol le sac\u00f3 22s5 al argentino, en una demostraci\u00f3n cabal del pobr\u00edsimo ritmo del A526.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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