Y Franco Colapinto sufri\u00f3 doble penalizaci\u00f3n y qued\u00f3 14\u00b0<\/p>\n
El ingl\u00e9s super\u00f3 en pista a Kimi Antonelli y Lewis Hamilton para recuperar la punta que hab\u00eda perdido en la segunda largada y sum\u00f3 su segundo \u00e9xito en fila con McLaren. El italiano fue segundo y estir\u00f3 la ventaja en el Mundial. George Russell complet\u00f3 el podio. El piloto argentino tuvo un inicio que lo puso r\u00e1pidamente en zona de puntos, pero luego debi\u00f3 purgar una sanci\u00f3n y se fue al fondo del pelot\u00f3n. Pierre Gasly logr\u00f3 anotar con su actualizado Alpine.<\/p>\n
McLaren parec\u00eda fuera de combate por el Mundial 2026. Es cierto, con el nuevo reglamento t\u00e9cnico la curva de desarrollo es enorme y todo puede cambiar. Pero el arranque de los de Woking fue catastr\u00f3fico. En China, segunda fecha, los MCL40 se quedaron en boxes sin poder largar siquiera por un problema en la bater\u00eda de ambas unidades de potencia.<\/p>\n
Para Lando Norris, justo en su temporada como campe\u00f3n, se le sum\u00f3 el abandono de Canad\u00e1 por problemas en la caja de cambios y de M\u00f3naco, otra vez por la bater\u00eda. Desde entonces, poner al brit\u00e1nico en la danza de nombres de posibles candidatos a la pelea por el t\u00edtulo de la 77\u00aa temporada parec\u00eda una osad\u00eda. Sin embargo, la escuder\u00eda fundada por Bruce McLaren resurgi\u00f3 como el ave F\u00e9nix y Norris se fue de vacaciones con el triunfo en Hungr\u00eda y retorn\u00f3 del receso para lograr un brillante \u00e9xito en el GP de Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n
Norris larg\u00f3 desde la pole tras su brillante qualy del s\u00e1bado y logr\u00f3 mantenerse adelante en el pique, gracias a la p\u00e9sima partida de George Russell, (se qued\u00f3 patinando en el caj\u00f3n del segundo lugar), y con Kimi Antonelli como escolta.<\/p>\n
Pero la carrera dur\u00f3 un giro. De inmediato sali\u00f3 la bandera roja por el dur\u00edsimo accidente de Max Verstappen, quien pag\u00f3 caro su error de ir muy por abajo en el peralte de la \u00faltima curva, justo el lugar que ten\u00eda agua acumulada de la lluvia que hab\u00eda ca\u00eddo un rato antes. Para el campe\u00f3n fue un nuevo desaf\u00edo: otra largada, pero esta vez con Antonelli como amenaza. En la segunda largada, Norris perdi\u00f3 con el l\u00edder del Mundial, parec\u00eda que el jovencito italiano de Mercedes se llevar\u00eda otro \u00e9xito en 2026.<\/p>\n
Sin embargo, Norris no perdi\u00f3 el tren. McLaren le cambi\u00f3 los neum\u00e1ticos al MCL40 del ingl\u00e9s durante la bandera roja y le pusieron las blandas en lugar de las medias que ten\u00eda. Antonelli segu\u00eda con las medias, pero si bien en un momento logr\u00f3 abrir una brecha de dos segundos, nunca logr\u00f3 escaparse. Desde ah\u00ed, la competencia se convirti\u00f3 en una carrera de estrategias para tratar de atacar y defenderse en las paradas en boxes.<\/p>\n
La carrera se defini\u00f3 en la vuelta 54. Lewis Hamilton lideraba con su Ferrari, pero con neum\u00e1ticos mucho m\u00e1s gastados que los que llevaban Antonelli (segundo con duros y quej\u00e1ndose de falta de grip) y Norris en el tercer lugar y con un ritmo arrollador. El italiano de Mercedes intent\u00f3 meterse por adentro en la primera curva para superar a la Ferrari del heptacampe\u00f3n, quien, en su defensa, afloj\u00f3 a prop\u00f3sito y complic\u00f3 a Kimi, tanto que Norris lo pas\u00f3 por afuera. El ritmo del McLaren era arrollador y en la curva 11 super\u00f3 a la SF-26 de su compatriota para ser l\u00edder. En una misma vuelta, Lando pas\u00f3 al puntero del torneo y al siete veces monarca. Sin dudas, una vuelta a lo campe\u00f3n para Norris.<\/p>\n
A partir de ese momento y hasta la vuelta 72, la \u00faltima, Norris marc\u00f3 el ritmo y se fue. Poco le import\u00f3 el momento de auto de seguridad virtual por el quedo de Esteban Ocon. El problema fue del resto, de Antonelli que par\u00f3 por blandas y despu\u00e9s recuper\u00f3 el segundo lugar por la orden que recibi\u00f3 Russell de darle el puesto. Hamilton (ya hab\u00eda sido superado por el italiano de Mercedes) tambi\u00e9n se detuvo y fue con todo por Russell, pero no le alcanz\u00f3. Adelante, lejos de todos, Norris.<\/p>\n
“Una carrera dura. Ayer dije que ten\u00edamos que dar un buen espect\u00e1culo para todos en la \u00faltima carrera aqu\u00ed. Hoy me lo compliqu\u00e9 yo mismo, pero fue una buena carrera, muy disputada. Probablemente una de mis mejores victorias, tuvimos que luchar por ella. El ritmo fue muy fuerte y lo gestionamos bien. Estoy euf\u00f3rico, muy feliz. Es genial ganar la \u00faltima carrera en Zandvoort”, dijo Norris despu\u00e9s de conseguir su 13\u00aa victoria, la segunda en fila.<\/p>\n
Franco Colapinto<\/p>\n
Una vuelta para la ilusi\u00f3n y 71 de frustraci\u00f3n. As\u00ed se puede resumir el paso de Franco Colapinto por el GP de Pa\u00edses Bajos, anotado como la 12\u00aa fecha de la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1. El piloto argentino pas\u00f3 de meterse decididamente en la pelea por la zona de puntos, impensada despu\u00e9s de quedar 14\u00ba en la clasificaci\u00f3n con su Alpine de vieja generaci\u00f3n, a tener que girar la mayor parte de la carrera en el fondo del pelot\u00f3n sin chances de nada. Finalmente, el ex-Williams termin\u00f3 14\u00ba y con dos penalizaciones.<\/p>\n
El argentino qued\u00f3 lejos de la pelea muy temprano en Pa\u00edses Bajos. Getty Images
\nColapinto comenz\u00f3 su paso por la \u00faltima edici\u00f3n de la carrera de Zandvoort (la pista neerlandesa no seguir\u00e1 en el calendario 2027) con la noticia de que su A526 no llevar\u00eda el paquete de actualizaciones aerodin\u00e1micas que s\u00ed port\u00f3 el de su compa\u00f1ero Pierre Gasly. Desde Enstone esperaban tener listo el upgrade para la cita de Monza, pero con el esfuerzo realizado llegaron para la competencia de Pa\u00edses Bajos, pero para un solo auto y fue el del franc\u00e9s. El argentino, quien llevar\u00e1 la mejora en Italia, sab\u00eda que tendr\u00eda por delante un fin de semana de sufrimiento porque la especificaci\u00f3n del A526 desactualizada ya hab\u00eda mostrado falta de rendimiento para batallar con Racing Bulls y Audi.<\/p>\n
Despu\u00e9s del correcto sprint, Colapinto termin\u00f3 14\u00ba en clasificaci\u00f3n para la carrera del domingo, una posici\u00f3n dif\u00edcil para pensar en los puntos ante la dificultad que hab\u00eda mostrado la pista neerlandesa para pasar autos. Sin embargo, la chance de anotar se dio r\u00e1pidamente gracias a otra gran largada (uno de sus m\u00e1ximos atributos) que protagoniz\u00f3 el argentino. Tras un buen pique, Colapinto logr\u00f3 superar a los dos Audi por la parte baja del peralte de la tercera curva y r\u00e1pidamente se meti\u00f3 12\u00ba, muy cerca de la chance de ingresar al grupo de los diez. Sin embargo, todo se diluy\u00f3 casi de inmediato.<\/p>\n
Al final de la primera vuelta se vivi\u00f3 el aparatoso accidente de Max Verstappen. El neerland\u00e9s pis\u00f3 un parche humedad en la parte baja del peralte de la \u00faltima curva que hab\u00eda dejado la lluvia ca\u00edda un rato antes del comienzo de la carrera, perdi\u00f3 el control de su Red Bull, que sali\u00f3 disparado hacia el externo, se estrell\u00f3 contra el muro y volvi\u00f3 a cruzar toda la pista hasta el interno. En el medio, destrozos y hasta una cubierta suelta. Claro, el neerland\u00e9s estaba s\u00e9ptimo y detr\u00e1s deb\u00edan pasar 15 autos m\u00e1s.<\/p>\n
All\u00ed se termin\u00f3 la carrera de Colapinto. No porque haya estado involucrado en alg\u00fan roce, pero de ese entrevero sali\u00f3 una penalizaci\u00f3n para el argentino que termin\u00f3 con su carrera. El golpe de Verstappen gener\u00f3 la inmediata bandera roja y el piloto de Alpine estaba d\u00e9cimo. Claro, gan\u00f3 un lugar con el abandono del neerland\u00e9s, pero sum\u00f3 otro y ah\u00ed estuvo el problema. Franco super\u00f3 a Yuki Tsunoda en pleno accidente y bajo bandera amarilla. Mientras los autos esperaban en boxes que la pista se limpiara para poder reiniciar la competencia, la FIA anunci\u00f3 que Colapinto estaba bajo investigaci\u00f3n por esa superaci\u00f3n sobre el japon\u00e9s de Racing Bull.<\/p>\n
El bonaerense reinici\u00f3 la competencia desde el d\u00e9cimo caj\u00f3n, pero r\u00e1pidamente lleg\u00f3 la decisi\u00f3n de los comisarios deportivos: pase y siga por los boxes. Final de la chance de anotar puntos para el argentino, quien al cumplir la pena se fue al fondo del pelot\u00f3n. “Franco, tenemos una penalizaci\u00f3n de pase y siga”, le dijo Stuart Barlow, su ingeniero de pista, por la radio. “\u00bfQu\u00e9? \u00bfEst\u00e1s seguro? Pero \u00bfqu\u00e9 se supon\u00eda que deb\u00eda hacer ah\u00ed? No puedo hacer nada. Autos chocando y yo solo evitando a la gente”, bram\u00f3 Colapinto como respuesta.<\/p>\n
La misma sanci\u00f3n recibi\u00f3 Arvid Linblad por pasar a Pierre Gasly en el momento del accidente de Verstappen. El piloto argentino no escondi\u00f3 su bronca, pero superar un auto bajo bandera amarilla y, adem\u00e1s, en medio del accidente es una de las faltas m\u00e1s graves que hay. Tsunoda estaba esquivando el neum\u00e1tico suelto que hab\u00eda quedado del destrozado Red Bull cuando el argentino lo super\u00f3. Franco adujo que ya hab\u00eda iniciado la maniobra y que estaba esquivando destrozos y que no pod\u00eda frernar ah\u00ed, situaci\u00f3n que los comisarios deportivos tuvieron en cuenta. En el parte oficial, explicaron que debido a las condiciones de pista la pena no fue la que habitualmente se aplica de stop and go diez segundos (estar parado ese tiempo en boxes antes de retomar la marcha y sin posibilidades de trabajar en el auto) y s\u00ed la de pase y siga, adem\u00e1s de dos puntos de la licencia. La misma pena se aplic\u00f3 tanto con Colapinto como con Lindblad.<\/p>\n
A partir de ese momento, la carrera estaba terminada. Durante la primera parte Colapinto no tuvo ritmo con el A526 de vieja generaci\u00f3n. Lento en las curvas, no pod\u00eda ni siquiera superar a los Cadillac de Checo P\u00e9rez y Valtteri Bottas, claramente los autos m\u00e1s d\u00e9biles de la categor\u00eda y autos que no est\u00e1n a la altura de Alpine, inclusive sin las actualizaciones. Es m\u00e1s, auto que paraba en boxes y quedaba detr\u00e1s del A526 n\u00famero 43 lograba superarlo, como hicieron Gabriel Bortoleto y Esteban Ocon.<\/p>\n
La carrera fue un suplicio para Colapinto. Reci\u00e9n cuando se descarg\u00f3 un poco de combustible comenz\u00f3 a tener un ritmo mejor y pudo finalizar 14\u00ba, aprovechando el ins\u00f3lito choque que protagonizaron Carlos Sainz y Alex Albon en la primera curva de la vuelta 68. Con esos dos puestos lleg\u00f3 al 14\u00ba y lo mantuvo a pesar de una segunda penalizaci\u00f3n de diez segundos por no respetar banderas amarillas (y otro puntos de la licencia) ya en la parte final de la competencia (tambi\u00e9n hubo para Liam Lawson).<\/p>\n
El resultado queda en lo anecd\u00f3tico despu\u00e9s de que su carrera quedara absolutamente perdida tras la sanci\u00f3n inicial. Por el lado de Alpine, al menos se fueron con la felicidad de que Pierre Gasly logr\u00f3 terminar d\u00e9cimo con el A526 actualizado. Lo positivo fue que los dos Racing Bulls se fueron sin anotar (tampoco lo hab\u00edan logrado en el sprint) y la diferencia en la pelea por el quinto puesto se achic\u00f3 a tres unidades (66 a 63) en favor de los de Faenza. Eso s\u00ed, Alpine no logr\u00f3 vencer a la estrategia de Fernando Alonso y Aston Martin. El espa\u00f1ol realiz\u00f3 un stint de 34 giros con neum\u00e1ticos blandos, se detuvo una sola vez para poner duros y qued\u00f3 noveno. El equipo ingl\u00e9s lleg\u00f3 con su chasis ya renovado desde Hungr\u00eda y con la nueva especificaci\u00f3n de la unidad de potencia Honda que estren\u00f3 este fin de semana y el bicampe\u00f3n se llev\u00f3 dos puntos. Y tampoco pudo Gasly con el Audi de Nico H\u00fclkenberg, otro equipo al que en Enstone esperaban superar con su potenciado A526.<\/p>\n
La llegada a Monza, el lugar de su debut en F1 en 2024, ser\u00e1 la chance de Colapinto para tener su A526 con las actualizaciones. Para Alpine ser\u00e1 el momento de dar el salto definitivo para tratar de volver a ocupar el preciado quinto puesto de Constructores. Aunque los rivales, claro, tambi\u00e9n tienen preparadas reformas para mejorar rendimiento.<\/p>\n
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