De acuerdo a la entidad, llevar madera en cami\u00f3n desde Virasoro hasta Buenos Aires implica el mismo gasto que completar el viaje en barco hasta China.<\/p>\n
Seg\u00fan un informe de la Asociaci\u00f3n Forestal Argentina (AFoA), trasladar madera en cami\u00f3n desde Gobernador Virasoro hasta Buenos Aires cuesta tanto como completar el viaje en barco hasta China. Frente a ese escenario, la entidad propone revisar el r\u00e9gimen de cabotaje para ampliar el uso de los r\u00edos y reducir los costos log\u00edsticos de las econom\u00edas regionales.<\/p>\n
El planteo apunta a combinar camiones y barcazas para aprovechar las ventajas de cada medio de transporte. Los veh\u00edculos terrestres conectar\u00edan los establecimientos productivos con los puertos, mientras que las embarcaciones fluviales trasladar\u00edan grandes vol\u00famenes durante los recorridos de larga distancia.<\/p>\n
El documento de la AFoA advierte que los gastos log\u00edsticos actuales condicionan la competitividad de la forestoindustria y otras econom\u00edas regionales. En consecuencia, la entidad busca aprovechar las v\u00edas navegables y modificar las normas que regulan el transporte fluvial de cargas.<\/p>\n
“Las empresas de la regi\u00f3n pueden mejorar sus procesos e invertir en tecnolog\u00eda, pero si llevar la producci\u00f3n hasta el puerto cuesta la mitad del flete, ese esfuerzo se pierde en el camino\u201d, explic\u00f3 Francisco Torres Cayman, coordinador de AFoA Corrientes y Misiones.<\/p>\n
Cu\u00e1nto podr\u00eda ahorrar el transporte fluvial<\/p>\n
El informe estima que trasladar un contenedor desde Eldorado, Misiones, hasta Buenos Aires cuesta unos 3.600 d\u00f3lares por cami\u00f3n. Si se utilizara una alternativa fluvial, el gasto bajar\u00eda a 2.500 d\u00f3lares, con un ahorro de 1.100 d\u00f3lares por contenedor, equivalente al 31%.<\/p>\n
La comparaci\u00f3n con Paraguay tambi\u00e9n muestra diferencias importantes en los costos de transporte. Un exportador del pa\u00eds vecino paga alrededor de 25 d\u00f3lares por tonelada para trasladar madera por el r\u00edo desde Asunci\u00f3n hasta Rosario. En cambio, un productor argentino de Clorinda, pese a estar simplemente en la orilla opuesta, debe pagar 100 d\u00f3lares por llevar lo mismo pero en cami\u00f3n.<\/p>\n
Para el conjunto del Nordeste Argentino, la entidad calcula un ahorro potencial de 355 millones de d\u00f3lares anuales si se reducen integralmente los costos log\u00edsticos.<\/p>\n
Una reforma para integrar camiones y barcazas<\/p>\n
Seg\u00fan el informe, un convoy de barcazas con capacidad para transportar 18.000 toneladas puede movilizar una carga equivalente a unos 700 camiones pesados. Por lo tanto, una mayor utilizaci\u00f3n de esta modalidad permitir\u00eda reducir el tr\u00e1nsito en las rutas, el desgaste del pavimento y los riesgos de siniestros viales.<\/p>\n
Para avanzar en esa direcci\u00f3n, AFoA plantea revisar el r\u00e9gimen de cabotaje, que regula el transporte por agua entre puertos del pa\u00eds. El informe vincula las dificultades actuales con el decreto-ley de 1944, y sostiene que sus restricciones operativas encarecieron las tarifas y contribuyeron a la reducci\u00f3n de la flota comercial argentina.<\/p>\n
La entidad considera que una legislaci\u00f3n actualizada permitir\u00eda ampliar la oferta de servicios, promover la competencia y brindar reglas claras para invertir en embarcaciones y terminales. Tambi\u00e9n facilitar\u00eda el traslado de las cargas entre camiones, barcazas y buques oce\u00e1nicos.<\/p>\n
“El r\u00edo ya est\u00e1 y la demanda de las empresas de la regi\u00f3n tambi\u00e9n. Lo que falta es una legislaci\u00f3n moderna que permita poner en funcionamiento y hacer operativo el transporte fluvial, con servicios regulares, competitivos y previsibles\u201d, sostuvo Torres Cayman.<\/p>\n
Adem\u00e1s, desde AFoA se\u00f1alan que una reducci\u00f3n de los fletes podr\u00eda ampliar los mercados de las empresas regionales y mejorar el aprovechamiento de la capacidad instalada en aserraderos y plantas industriales. El objetivo es disminuir el peso del transporte terrestre de larga distancia y mejorar las condiciones para exportar desde el nordeste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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