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<\/p>\nEl argentino finaliz\u00f3 la segunda sesi\u00f3n por encima de Pierre Gasly, que qued\u00f3 14\u00b0. La actividad en Interlagos continuar\u00e1 ma\u00f1ana con el tercer entrenamiento y la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
Franco Colapinto consum\u00f3 un primer d\u00eda positivo en el Gran Premio de Brasil. El argentino cosech\u00f3 un 9\u00b0 lugar en la FP1 y super\u00f3 a su compa\u00f1ero Pierre Gasly (14\u00b0) en las segundas pr\u00e1cticas al finalizar 11\u00b0. Una vez concluida la actividad en pista en la jornada del viernes, el argentino de Alpine reflej\u00f3 sus sensaciones con el monoplaza y palpit\u00f3 lo que ser\u00e1 la clasificaci\u00f3n en Interlagos.<\/p>\n
El viernes comenz\u00f3 con Lando Norris como el piloto m\u00e1s r\u00e1pido de la primera pr\u00e1ctica libre, luego de marcar un tiempo de 1:11.717 con su McLaren. En la segunda sesi\u00f3n, el mejor registro qued\u00f3 en manos de Andrea Kimi Antonelli, quien llev\u00f3 su Mercedes a lo m\u00e1s alto de la clasificaci\u00f3n con una vuelta de 1:10.763.<\/p>\n
Colapinto, por su parte, aprovech\u00f3 ambas tandas para acumular kil\u00f3metros, probar diferentes configuraciones y recopilar informaci\u00f3n de cara a la clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado y la carrera del domingo 8 de noviembre.<\/p>\n
Sin embargo, el piloto argentino dej\u00f3 en claro que todav\u00eda hay aspectos importantes por corregir en el comportamiento del Alpine. El arranque del fin de semana dej\u00f3 se\u00f1ales positivas para Colapinto, que finaliz\u00f3 en la novena posici\u00f3n de la primera sesi\u00f3n de entrenamientos con un tiempo de 1:12.654.<\/p>\n
El argentino complet\u00f3 33 vueltas y fue el piloto que m\u00e1s gir\u00f3 durante esa tanda, en una estrategia orientada a conocer el comportamiento del auto bajo distintas condiciones. Durante los primeros minutos utiliz\u00f3 neum\u00e1ticos medios para encontrar sensaciones con el monoplaza y evaluar su estabilidad en el trazado brasile\u00f1o.<\/p>\n
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Posteriormente, realiz\u00f3 una simulaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n con neum\u00e1ticos blandos y poca carga de combustible, buscando mejorar su registro en una vuelta r\u00e1pida. Hacia el final de la sesi\u00f3n volvi\u00f3 a utilizar el compuesto blando, aunque esta vez con mayor cantidad de combustible, para analizar el balance del veh\u00edculo en condiciones m\u00e1s cercanas a las de carrera.<\/p>\n
En paralelo, Gabriele Min\u00ec sorprendi\u00f3 al terminar s\u00e9ptimo con un tiempo de 1:12.569, superando a Colapinto por apenas 85 mil\u00e9simas. El italiano de 21 a\u00f1os ocup\u00f3 el asiento de Pierre Gasly en Alpine y consigui\u00f3 ubicarse por delante de Gabriel Bortoleto, que termin\u00f3 octavo con un registro de 1:12.614.<\/p>\n
Min\u00ec, quien compite en la F\u00f3rmula 2 con MP Motorsport, ya hab\u00eda participado de una pr\u00e1ctica oficial de F\u00f3rmula 1 en M\u00e9xico, cuando reemplaz\u00f3 a Colapinto.<\/p>\n
C\u00f3mo le fue a Colapinto en la segunda pr\u00e1ctica libre de Interlagos
\nEn la segunda sesi\u00f3n, el piloto argentino continu\u00f3 trabajando sobre la puesta a punto del Alpine, aunque los resultados evidenciaron algunas dificultades. Colapinto comenz\u00f3 con neum\u00e1ticos duros para evaluar el comportamiento del auto y buscar una configuraci\u00f3n que le permitiera mejorar su rendimiento.<\/p>\n
M\u00e1s adelante coloc\u00f3 neum\u00e1ticos blandos para realizar una simulaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n y marc\u00f3 su mejor tiempo en 1:11.996. La paridad de la sesi\u00f3n qued\u00f3 reflejada en las diferencias con otros pilotos: termin\u00f3 apenas cinco mil\u00e9simas detr\u00e1s de Oliver Bearman, de Haas, quien registr\u00f3 1:11.991, y super\u00f3 por solo 12 mil\u00e9simas a Arvid Lindblad, de Racing Bulls, que marc\u00f3 1:12.008.<\/p>\n
Su compa\u00f1ero de equipo, Pierre Gasly, finaliz\u00f3 en la 14.\u00aa posici\u00f3n con un tiempo de 1:12.109, es decir, 113 mil\u00e9simas m\u00e1s lento que el argentino.<\/p>\n
En total, Colapinto acumul\u00f3 64 vueltas durante las dos pr\u00e1cticas del viernes, una cantidad importante de kil\u00f3metros para analizar el rendimiento del auto y preparar los ajustes del s\u00e1bado.<\/p>\n
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La preocupaci\u00f3n de Franco Colapinto por el rendimiento del Alpine<\/p>\n
Despu\u00e9s de bajarse del monoplaza, Colapinto realiz\u00f3 un an\u00e1lisis de su jornada y reconoci\u00f3 que, si bien la velocidad del veh\u00edculo fue aceptable, todav\u00eda existen problemas que afectan su comportamiento. \u201cEn cuanto a velocidad del auto, estamos bien. El balance y la consistencia falta, no est\u00e1\u201d, explic\u00f3 el argentino.<\/p>\n
El piloto revel\u00f3 que Alpine hab\u00eda decidido probar una configuraci\u00f3n diferente respecto de la primera pr\u00e1ctica, con el objetivo de encontrar mejoras en el rendimiento. \u201cVinimos con un setup un poco distinto respecto a la de la FP1 conmigo. Para probar e intentar si el auto iba un poco mejor y si hab\u00eda mejorado algunos aspectos del a\u00f1o pasado\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Sin embargo, las modificaciones no ofrecieron los resultados esperados. \u201cEra muy inconsistente y se mov\u00eda mucho en los baches. As\u00ed que en la FP2 volvimos un poco para atr\u00e1s. Estuvo un poco mejor el auto, pero todav\u00eda falta\u201d, reconoci\u00f3.<\/p>\n
Colapinto tambi\u00e9n detall\u00f3 los inconvenientes que experiment\u00f3 durante sus vueltas r\u00e1pidas, especialmente al momento de frenar y acelerar a la salida de las curvas. \u201cEstoy bloqueando en todos lados, falta tracci\u00f3n y consistencia en el auto. Trabajaremos para mejorar ma\u00f1ana\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
Sus declaraciones dejaron en evidencia que el principal desaf\u00edo de Alpine ser\u00e1 encontrar una configuraci\u00f3n que permita aprovechar la velocidad del monoplaza sin comprometer la estabilidad.<\/p>\n
A qu\u00e9 hora corre Franco Colapinto en Brasil
\nLa actividad de la F\u00f3rmula 1 continuar\u00e1 el s\u00e1bado 7 de noviembre con la tercera sesi\u00f3n de entrenamientos y la clasificaci\u00f3n que determinar\u00e1 el orden de largada. Sin embargo, el pron\u00f3stico de lluvias para Interlagos podr\u00eda complicar el desarrollo de la jornada y obligar a los equipos a modificar sus estrategias.<\/p>\n
Estos son los horarios previstos para Argentina:<\/p>\n
S\u00e1bado 7 de noviembre
\nPr\u00e1ctica libre 3<\/p>\n
11:30 horas.<\/p>\n
S\u00e1bado 7 de noviembre<\/p>\n
Clasificaci\u00f3n<\/p>\n
15:00 horas.<\/p>\n
Domingo 8 de noviembre
\nCarrera (71 vueltas)<\/p>\n
14:00 horas.<\/p>\n
Para Colapinto, la clasificaci\u00f3n ser\u00e1 una oportunidad de confirmar las buenas sensaciones que dej\u00f3 su primera pr\u00e1ctica y comprobar si los ajustes realizados por Alpine permiten resolver los problemas de estabilidad.<\/p>\n
El objetivo del argentino ser\u00e1 conseguir una buena posici\u00f3n de largada y llegar con un auto m\u00e1s consistente a la carrera del domingo, en un circuito donde las condiciones clim\u00e1ticas pueden convertirse en un factor decisivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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