El anhelo de unir físicamente las dos orillas del Río Paraná para transformar el mapa económico y social de la región ha vuelto a tomar fuerza. En una entrevista con Vía Libre, el Ing. Pedro Huerta Soaje —reconocido profesional cordobés, apasionado de las interconexiones físicas y estudioso de la infraestructura regional— desglosó la viabilidad técnica, el drástico descenso de los costos gracias a la tecnología china y la necesidad de “romper la frontera” que imponen las decisiones centralistas.
Su propuesta es clara: una conexión al norte de Avellaneda (Santa Fe) que desemboque en la jurisdicción de Puerto Lavalle, al norte de Goya (Corrientes). Una obra estratégica que vendría a subsanar una anomalía geográfica y logística: el vacío de más de 500 kilómetros que hoy separa a los dos únicos pasos cercanos, el puente General Belgrano Resistencia-Corrientes y el túnel subfluvial Santa Fe-Paraná.
El “Efecto China”: de un costo imposible a una realidad factible
Huerta Soaje no esquiva las complejidades geográficas. El ancho del Río Paraná y la fisonomía de su zona de delta representan un gran desafío de ingeniería. Sin embargo, la clave de la viabilidad actual radica en el mercado internacional, tras haber estudiado de cerca la experiencia del gigante asiático.
“Para hacer el puente que nosotros necesitamos, hay ciertos productos chinos que son muchísimo más baratos que en el resto del mundo”, explicó el ingeniero.
Este factor tecnológico y comercial provocó un desplome en el presupuesto estimado: aquella obra que hace unos años se proyectaba en 2.000 millones de dólares, hoy se calcula entre los 700 y 800 millones de dólares.
Esta sustancial rebaja es el verdadero motor político que hoy mueve la agenda regional. De hecho, tras reunirse con su par de Goya, el intendente de Reconquista, Enri Vallejos, se encuentra actualmente en China gestionando y buscando opciones para evaluar y financiar el proyecto.
“Los porteños hundieron la posibilidad de hacer esta obra”
Al momento de definir el diseño vial, Huerta Soaje prioriza el pragmatismo por sobre la derroche innecesario. Descartó de plano la idea de construir una autopista, una plan que en su momento trabó el avance del proyecto. Él propone una ruta de una sola mano por dirección para los accesos y un puente principal que podrá contar con dos carriles por sentido de circulación, ya que esto no elevaría significativamente los costos.
El especialista apuntó contra las ideas desmedidas de Buenos Aires respecto al tamaño de los terraplenes, argumentando que elevaban el presupuesto de forma innecesaria. “Los porteños hundieron la posibilidad de hacer esta obra”, disparó, lamentando que las decisiones que afectan de lleno al interior del país se tomen en Buenos Aires ignorando el impacto real en el territorio, y apuntó contra los intereses de los sectores que manejan el puerto capitalino.
El impacto en números
Durante la entrevista, Huerta Soaje remitió a la evidencia y a los estudios de factibilidad que él mismo coordinó sobre las conexiones ya existentes en la región.
Sobre el caso Resistencia-Corrientes, enfatizó: “A los pocos años de su inauguración, ese tráfico que era casi nada ahora es de 10 mil vehículos por día. Una barbaridad”. Al mismo tiempo, el ingeniero recordó que la unión entre las capitales de Chaco y Corrientes no solo dinamizó el transporte, sino que generó empleo y permitió el nacimiento de universidades que potenciaron a industrias.
Un bloque regional
Más allá de los números y el hormigón, el ingeniero destacó el factor humano y político que hoy juega a favor: la unión de las comunidades involucradas.
“Noté que entre Reconquista y Goya hay unidad. Entre ambas costas se dan cuenta de que, sea donde sea que se haga el puente, le cambia la vida a las dos orillas. […] No me importa quién haga el puente; lo que me importa es que se haga. Hay que ver cómo.”
Para Huerta Soaje, se trata de “romper la frontera” y abrir el centro de la Argentina hacia el sur de Brasil de una manera “impresionante”, consolidando una región económica entre el noreste de Santa Fe y el oeste de Corrientes.
